阿维塔11进入华为旗舰店，在展厅的“地位”或很低

进华为旗舰店看阿维塔11，大概率是没有工作人员搭理的，它只是摆在展厅而已。

继问界M5、问界M7和极狐阿尔法S HI版之后，采用华为HI模式打造的阿维塔11也开始进入华为旗舰店。现在，阿维塔直营店数量还很少（约60家，北京仅4家），而华为店数量很大，全国6000多家，展厅摆汽车的就超过1000家。而且，华为店大多开在商场中，用户进店更便利。

但是，这3个品牌的车型，在华为展厅里的“地位”是不同的。因为卖这3个品牌的车，给华为或展厅带来的收益不同。

问界M5和问界M7可以为华为/华为店带来什么？众所周知，华为通过智选车模式与赛力斯合作，华为有两处盈利来源。一是系统配套收入，华为帮赛力斯造车，拥有极高话语权，指定使用大量华为的软、硬件；二是销售收入，华为与渠道的销售费用为总车价的10%。比如问界M5按均价26万计算，每卖一辆车，华为和渠道共抽成2.6万，华为拿走0.52万，渠道分得2.08万（渠道即华为门店，部分直营，部分是加盟商）。由于整体收益高，华为不仅在旗舰店展示并销售问界M5和问界M7，在华为新品发布会和其它网络展示机会，还经常可以看到余承东为它们站台。

极狐阿尔法S HI版可以为华为/华为店带来什么？首先，阿尔法S HI版采用华为HI方案造车，它卖得好，华为HI方案也就卖得多。

但极狐的销量低，已经使用的销售成本却极高。据透露，2021年极狐的营销费用达到4亿元，而该年极狐销量仅4993辆，平均单车营销费用高达8万，今年，更是斥重金赞助了几场线上演唱会。极狐的营销思路和传统车企非常像，广撒网，向公众树立硬核品牌形象，这种大手笔的营销适合已经有所成就的传统车企，压根不适合复制在新造车企业上。所以，如果华为和渠道也收取10%的车价作销售费用，售价39.79万的极狐阿尔法S 2022款HI版进阶版，进华为店卖一辆车，需要再付出约4万元的销售成本，难接受。

因此，极狐阿尔法S HI版只是租赁华为店展厅的车位位置，华为并不参与销售，极狐要自己安排销售顾问。它能为华为店带来的，或只有租金。

阿维塔11可以为华为/华为店带来什么？和极狐阿尔法S HI版一样，阿维塔11也采用了华为HI模式，利润有一定捆绑。

相比于阿尔法S HI版，阿维塔11是真正具备竞争实力的，它高颜值，高性价比，高关注度，或许销量也很高（大定订单量比较多）。所以，它也不会付出10%的车价，高额成本给华为和渠道，大概率也只是租华为的展厅展位而已，阿维塔也会自己配销售顾问。

其实，阿维塔也在大量建设直营门店，将来随着自家直营店增多，阿维塔11会从华为店撤出来。

写在最后

华为参与造车的野心是非常大的，它正在着重通过智选车模式（赛力斯与华为就是此模式）扩展业务，目前已经敲定的合作车企有奇瑞、北汽和江淮。将来这些智选车车型上市后，都悬挂“AITO”车标，都要优先摆进华为展厅，位置肯定不够用。极狐阿尔法S HI版和阿维塔11这些HI模式下合作的车型，不久也会被撤出来。