重磅！戴姆勒欲增北京奔驰股比至65%，BBA就剩奥迪了！
撕开了一道口子，如果不及时修补的话，这口子必然会越来越大。引发轱哥深夜感慨的，是今天的一则重磅消息：戴姆勒欲增加北京奔驰公司股比至65%。如果进展顺利，这将是继宝马之后的第二家股比放开的汽车合资公司。这也意味着，德国三驾马车中的BB都已经放开股比，只剩下最早进入中国市场的奥迪了。
对奥迪来说，有道选择题摆在面前：是扩大一汽-大众的股比，还是继续争取跟上汽联姻。这是个问题，如果处理不好，将引发一系列后果。
让奥迪的高层们去思考吧，咱们继续说奔驰。来自权威渠道的消息，戴姆勒集团已经提出有意增加其合资公司北京奔驰的股比，由现在的49%增加至不低于65%。而就在今年10月，华晨宝马已经先行一步，将在华晨宝马的股比从50%增加到75%，股份对价为36亿欧元。
奔驰宝马，简直就是《杨家将》里的“焦不离孟”。从华晨宝马放开股比的那天开始，大家都已经料到了奔驰将紧随其后，只不过这一天来得确实有些快。
北汽集团与戴姆勒的联姻有年头了，记得当时北京奔驰奠基典礼的时候，当时的德国总理施罗德都前来站台。堂堂一国的总理为一家企业站台，足以可见戴姆勒公司在德国的地位，以及北京奔驰的重要性。那一年，轱哥作为跑汽车口的记者，有幸见证了那一幕。
轱哥了解到，此次发布的股比调整主要涉及北汽与戴姆勒最重要的合资公司北京奔驰汽车有限公司。目前，北京奔驰生产梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车、长轴距C级轿车和GLC级豪华中型SUV，还有新推出的第二代前驱车平台车型A级。
想想也是，这些年，北京奔驰发展得越来越好，眼下已经成为北汽集团最大的“钱袋子”。看到这么多钱被北汽集团赚走了，戴姆勒当然心有不甘。既然宝马能扩大股比，奔驰当来也可以。
2018年第三季度，戴姆勒营业收入同比下跌1%至402.11亿欧元，净利润跌幅高达21%，为17.61亿欧元。由于业绩的滑坡，戴姆勒股价也从今年最高点的75.85欧元降低至目前的52.01欧元（2018年12月4日）。
急于找到增长点的戴姆勒，很自然地盯住了利润良好的北京奔驰。2018年上半年，北京汽车的报表中，与北京奔驰相关的收入从2017年同期的583.13亿元提高20.4%至702.19亿元，给出的增长解释是北京奔驰销量同比增长19.6%，以及高售价车型销量占比提升。对当前股价亟待拯救的戴姆勒来说，如果能将北京奔驰的利润并入报表，简单直接而且极为有效。
除了北京奔驰，戴姆勒集团跟北汽的合作公司还有福田戴姆勒、福建戴姆勒以及梅赛德斯-奔驰租赁公司等。当然，北京奔驰的地位远胜于其他合资公司。在北京奔驰的股比构成中，北汽集团占51%股比，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共49%。
福田戴姆勒以生产戴姆勒卡车为主，双方为50:50股比。福建戴姆勒以生产商用车为主，北汽集团占股比最少，其中还包括福汽集团的股份。而租赁公司中，戴姆勒与北汽已经实现了新的股比比例，分别是65%：35%。
毫不夸张得说，股比改革对于北汽来说是个致命打击，甭管你是否愿意。就跟华晨宝马一样，除了此前国家政策的庇护，真的没有其他能拿到谈判桌上的资本。如今，再拿全球最大市场来说事已经不太灵光了。
今年4月，国家发改委表示，我国今年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
再说几句
政策的红利期已然过去，对合资企业的中方来说，如何提高自身的谈判筹码显得尤为关键，可问题是，就眼下的实力而言，中方企业还真拿不出像样的筹码来。市场换技术喊了几十年，到头来，市场做成了全球第一大汽车市场，但核心技术依然牢牢掌握在国外车企手里。技术是换不来的，要么花钱买，前提是对方愿意卖。可实践已经证明，核心技术国外车企打死也不会卖的。
说了这么多年的国货当自强，但里真正的强大还有很长一段距离要走，需要我们的企业能成沉得住气，静下心来钻研技术。到那时，股比多少才不会任由对方说了算。