古惠南：我是造发动机的，现在却研究如何搞掉它

作为传统造车企业，如今想要转型至新能源领域，这便意味着，企业要与过去的自己作斗争。

 

"传统车与新能源汽车是天生的敌人。"广汽新能源总经理古惠南向《汽车商业评论》解释道，"两者之间在动力结构部分有着本质的不同。这就说明在研发、生产、制造等方面不能一概而论。"

 

对于广汽而言，虽不难，但也需要时间。

 

去年7月，广汽新能源汽车有限公司正式成立。从最初广汽集团旗下的新能源事业部到如今的全资子公司，实现这个跨越整整用了2年的时间。

 

这是继北汽新能源、奇瑞新能源之后，广汽新能源成为第三家整车厂将新能源板块单独设立公司进行运营。

 

 

如今，广汽新能源旗下共推出GA3S PHEV、GS4 PHEV以及传祺GE3。按照计划，每年至少推出两款全新的智联纯电动产品。到2020年，广汽集团新能源车型产品将多达20余款。

 

目前，在产品技术规划上，广汽新能源采用纯电动为主、插电式混动为辅的路线。并与华为、腾讯、蔚来、中国移动、科大讯飞等公司合作，推进智能网联汽车的研发和应用。预计在2019年实现L4级别高度自动驾驶示范运行，并逐步向L5完全自动驾驶级别提升。

 

为此，广汽集团斥资450亿元计划建造广汽智联新能源汽车产业园。并在产业园内建立智能制造区、创客服务区和生态小镇。

 

广汽新能源生态工厂便是该产业园的首个项目，工厂应用自动化、数字化、智能化技术，投产广汽全新打造的专属平台纯电动汽车，一期产能规划为每年20万辆。

 

目前，广汽集团的新能源车型仍在广汽乘用车生产车间投产，而广汽新能源也在积极申请专门的新能源乘用车生产资质。预计广汽新能源成立后的首款车型将在2019年正式推出。

 

“新能源汽车市场正当时。”古惠南表示。经历了市场低迷到如今的快速增长，目前中国已经超越美国成为全球最大的新能源汽车市场。随着业界对汽车未来的发展方向逐步清晰，车企也不由得加快进入市场的脚步。“广汽乘用车正是瞄准这一关键节点，全力进军市场。”

 

随着传祺GE3车型的正式推出，未来5年广汽集团还将推出混合动力车型和纯电动汽车等7款车型。预计在2018年，GE3车型销量将达到3万辆。到2020年新能源汽车销量达到20万台。到2025年，新能源汽车将实现50万的销量目标。

 

 

在销售渠道方面，广汽新能源在国内建立的首家体验中心——北京捷德富电体验中心。这家体验中心是广汽新能源建立新的销售和售后服务体系的试验田。目前“25hours体验店”陆续在北京、上海、广州、天津、深圳、杭州等铺开建设。

 

广汽捷德富电体验中心不同于传统4S店的所有功能，店内划分功前沿科技体验、生活美学空间、未来出行服务和场景汽车展示是体验中心的四个核心功能。

 

今年北京车展，广汽新能源将宣布一系列品牌建设的举措——发布品牌理念及全新宣传片、IP形象及APP。意图通过可爱的形象设计，增强客户黏性。

 

自今年开始，新能源汽车市场的争夺战变得更加激烈。无论是外资企业、合资企业或是自主品牌均快速抢占这个市场。对于成立广汽新能源，古惠南认为这是抓住市场机遇的一次表现。同时他也认为，新能源汽车市场留给“后进生”的空间已经不多了。

 

作为上市公司，此前广汽新能源设想设立股份制公司。但由于目前新能源牌照暂停发放，导致此事节奏放缓。广汽新能源方面考虑，即便是吸引资本，依旧等到获得新能源牌照后再实施计划。

 

另一积极动作是，广汽与蔚来成立合资公司，古惠南作为合资公司的董事。对此事他认为：“传统车企就需要在合作中成长，双方各自吸取优点，未来的合作将是全方位的。”

 

“只有当企业陆续在新能源领域布局之后，市场的竞争才刚刚开始。”古惠南说。