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比问界M5更便宜的“华为汽车”要来了,由奇瑞生产

来源:汽场
作者:董宾
2022-12

喜欢有华为灵魂的问界M5,但门槛太高?别急,更便宜的“华为汽车”要来了:轿车,20万元左右,有华为“灵魂”,也挂AITO车标,而且由奇瑞工厂生产,做工或更可靠。

奇瑞华为合作的首款车型E03谍照曝光

这个说法,源于两条消息。一,奇瑞与华为展开“智选车”模式合作,已经规划了5款车型,代号为E03、E0Y、E05等。目前E03谍照已曝光,据悉它的售价在20万元左右,续航600km,动力3s级,快充状态下,10分钟可增加续航里程200km,搭载华为鸿蒙座舱;二,奇瑞与华为展开“智选车”模式合作,新车也挂“AITO”车标。这意味着华为已经和赛力斯谈妥,AITO商标归华为所有,赛力斯成了AITO品牌下的“代工厂”之一,奇瑞是第二个,将来北汽和江淮会成为第三个、第四个。

华为与这么多车企开展“智选车”模式合作,意味着它将在更多价格区间(门槛大幅降低),更多的车型种类(轿车甚至MPV)推出新车型,对喜欢华为“灵魂”的消费者来说,暂时是一件好事,可选的车型不再只有问界M5和M7。

对华为而言,把“智选车”模式下,合作伙伴的车都归入AITO车标下,无需打造新品牌,将大幅降低宣传时间和成本。AITO品牌下的问界M5和问界M7已经实验成功,复制给其它车型,原理上行得通。

对合作伙伴奇瑞、北汽和江淮而言,与华为进行“智选车”模式,意味着“名”与“利”双双放弃,它们图什么?

众所周知,华为参与造车的模式有三条路径。一是零部件供应模式,华为向厂商提供标准化的零部件;二是解决方案集成 HI 模式,该模式下,华为从研发再到软硬件上深度参与。三是智选车模式,华为不仅参与产品造型设计、内饰设计,提供智能化解决方案,同时还负责车型营销和终端销售。

智选车模式下,车企的角色接近“代工厂”,生产的新车不仅不悬挂“奇瑞、北汽、江淮”的中央车标,甚至卖车的利润将被华为拿走一大半,岂不是不划算?

优势在于省心。智选车模式下,新车的外观、内饰设计、研发、三电系统、智能座舱、智能驾驶方案和线上线下销售,都由华为主导或包揽,车企主要负责制造,甚至华为还协助它们优化工厂。虽然车企的利润分成低,但人才、技术、销售等多方面投入也少,还有希望学习到部分华为做智能汽车的经验。

做智能汽车,传统车企是外行,自己摸索很难盈利。像东风旗下的岚图,上汽旗下的飞凡,一汽旗下的红旗高端电动车,投入高且智能化被新势力们(包括华为)压一头,销量一个比一个惨淡。自己只负责生产,由华为负责智能化和销售,不失为一种捷径。

“智选车”模式有弊端吗?

对消费者而言,如果传统车企都选择“躺平”,通过智选车模式与华为合作,最后会造成华为一家独大的局面。而华为在达到想要的市场规模后,可能停掉中低端车型,只卖高端,门槛提高。参考华为手机,它的溢价在中国品牌中最高。

对其它传统车企而言,一旦奇瑞、北汽和江淮与华为智选车合作的车型都落了地,价格覆盖低、中、高端,原本智能化就处于弱势的其它传统车企,生存空间会被大幅挤压,很难再出现百花齐放的市场。

华为不造车,是用不着造车,它只造车的“灵魂”,掌握了灵魂,就能拿走多家传统车企的利润大头。

写在最后

十年前,大部分手机厂商开始淘汰,大鱼快速吃小鱼的局面让观众不适应。十年后,汽车市场也有了这种苗头,竞争力不太强的车企要么消失,要么通过智选车模式沦为“代工厂”。

百花争艳只存在于人工花园,在自由竞争的野外,看似绚烂无比的花海,其实也没有几个品种。

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