当单挑变成群殴，这样的思域，友商慌不慌？

近日，东风本田在上海举办了一场发布会，轰动一时。

之所以备受关注，原因在于这并不是一场一贯于传统的新车发布会，东风本田为消费者带来了十一代思域Hatchback全版本车型的上市，不仅包含了动力和传动方面的类型区隔，甚至连追求极致性能的高阶版本TYPE-R也一同官宣入华，并公布了售价。

此次十一代思域Hatchback共上市推出了手动挡汽油、自动挡汽油、混合动力以及高阶2.0T共4种动力组合7款车型，其中搭载高达300匹马力2.0T发动机的TYPE-R更是首次以官方的名义引进国内市场。

这无疑是一场性能党的盛筵，但估计也会有人对此产生疑问，在大伙都在一门心思往新能源上使劲的2022年末，东风本田竟然花了这么大的心思，又是油车又是小众车一个个接踵而至，难不成是一次沉浸在旧时代视角下的自我狂欢？

如果你这么想，那就大错特错了。

思域一直是本田创变的载体

思域作为Honda品牌最受欢迎的车型之一，已风靡全球50载，收获了超过2700万用户的认可，这种成绩可不是随便一款车都能实现的。从1972年第一代思域诞生之初，思域就代表着本田不断挑战、不断突破的精神，是本田最核心的灵魂车型，更是本田新技术新理念践行的先锋。

第一代思域作为本田的开山之作，虽然主打的是经济型小车概念，但当时就有了Hatchback版本，而且凭借自主研发的1.5L CVCC发动机，第一代思域率先通过了当时世界上最严苛的排放法规——1970年美国净化空气法（马斯基法案），一度令欧美汽车制造厂商大为惊讶。

在1983年推出的第三代思域上，本田首次提出了“MM”理念，即机械空间最小化，乘员空间最大化，空间效率这个词第一次来到了消费者的视线中，在本田强大的技术功底加持下，采用“MM”理念的第三代思域，以更大更实用的内部空间，备受广大用户的喜爱，从此，本田的“MM”理念也沿用了下来并不断发扬光大，甚至被不少消费者称为空间魔法。

1987年，本田推出了第四代思域，首次搭载应用VTEC技术发动机，让思域这款以家用需求为主导的“买菜车”开始有了性能基因，VTEC作为世界上第一个可以同时控制发动机气门正时和气门升程的技术，在发动机的进排气层面做到了性能和燃效的兼顾，即便放在2022年的今天，其他汽车品牌能够做到相似效果的同类技术依然寥寥无几。

1995年，第六代思域诞生，在正值日系车企的性能风潮的上世纪90年代中期，街头性能改装盛行，各大品牌推出了不少自己的跑车，拥有超强技术功底的本田选择了敢为人先，以第六代思域为基底创新性地研发打造了性能车思域TYPE-R，开启了属于自己的“红标Honda”时代。

2006年，第八代思域由东风本田国产销售，思域正式进入中国，一经推出就广受用户欢迎，成为了东风本田品牌车型中一张耀眼的名片。历经十年两代车型的耕耘之后，第十代国产思域在2016年登场，凭借傲视群雄的1.5T VETC发动机，成为了同级别中性能表现最好的A级家轿，获得了销量和口碑的双丰收。

2021年，十一代国产思域正式上市，平台架构再升级，产品力再提升，动力也更加多样化，首次增加了混动版本，进一步满足广泛的家用需求。

截至目前，思域在中国市场累计销量已经超过200万辆，这背后离不开东风本田持续的技术创新带来产品力的提升，更离不开用户的信任，可以说，用户与思域相互选择，彼此成就，用户是思域最大的世界。

站在200万辆的新起点，在用户需求的档口下，东风本田没有停下脚步，再次国产导入了更个性、更运动的思域Hatchback，不仅以更加纯粹极致的造型和全动力总成的覆盖，满足了对于追求个性运动的消费者的一切期待，对于思域本身来说，以Hatchback的方式致敬第一代思域，同样也是一种回归，更是一种不忘初心和敢为人先。

做最能打的两厢车

在一众主流车企中，东风本田一直是那个对市场变化的主动因应、提前因应的品牌，思域Hatchback此时携全擎动力上市，绝非是活在自己的世界里，而是真正洞察到了市场的最新变化，以消费者的最新需求出发，针对性很强。

在外观设计上，思域Hatchback相比三厢版车型尾部更加干练，呈现出了更加连贯的溜背造型，贯穿式的尾灯设计配合双边双出的排气，颇有一种赛博朋克风格，前格栅经过黑化处理，搭配ADB矩阵式大灯、18英寸铝合金运动轮毂，营造出极具视觉冲击力的运动气场。

在车身颜色上，思域Hatchback共提供8种纯色车身，并首次提供4种双拼色车漆的搭配方案，混动车型还额外配有HEV标识和银耳造型，第十一代思域Hatchback为用户提供了同级别最多样化的颜色搭配。

在动力性能上，燃油版十一代思域Hatchback搭载240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，匹配新型“G-Design Shift”CVT变速箱，动力输出持续而顺畅，将纯粹的运动属性发挥得淋漓尽致；而全新的手动挡版本挡位行程进一步缩短10%，重新设计了挡杆支架并进一步加重了球头质量，赋予用户更加爽快的驾控体验，同时也有极高的改装潜力。

混动版十一代思域Hatchback搭载了本田“e:HEV强电智混”全新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统，内燃机排量由1.5L升级为2.0L，空燃比范围扩大了30%，燃效更充分，集成13.9超高压缩比、350Bar高压多段直喷技术，热效率提升至41%，电机性能也同步提升，最大功率135kW，最大扭矩达到了315N·m，实现了较同级车型压倒性的动力性能，同时油耗却进一步降低，WLTC综合工况下油耗低至4.61L/100km。

在科技配置上，十一代思域Hatchback全系标配了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，融合语音助手、车家互联、手机控车等多维互联功能；Honda SENSING安全超感系统再次升级，集合多项辅助驾驶配置，比如ACC主动式巡航控制与TJA交通拥堵辅助系统配合使用，可最大限度减轻驾驶员行车负荷，带来更舒适、平稳的驾驶辅助体验。

写在最后：

行业转型速度不断加快，加上用户需求的变化，让整个市场变得浮躁，一些车企开始迷失自我，研发产品时一门心思想着如何“卷死别人”，却往往忽略了用户最根本、最真实的需求。

从思域Hatchback全系车型的上市，我们看到的是东风本田以用户需求为导向，充分准备，打造出了定位更精准、体验更极致的产品，这也正是思域之所以能够历经50年磨合，以超过2700万用户的口口相传，成为紧凑级市场里绕不开的一款“神车”的真正原因所在。

从Sedan到Hatchback、从燃油版到混动版，随着产品谱系的全面聚齐，思域正以家族化的全新面貌，引领全新一代消费者与思域建立精神链接，思域势必会从一款“神车”的名字，变成东风本田品质的图腾序列。