奇瑞新能源高端化严重掉队，联手华为是噱头还是良药？

新能源高端化严重掉队，奇瑞急了。

目前，四大国企汽车集团上汽集团、东风集团、中国一汽、中国长安以及三大民营车企长城、吉利、比亚迪，都有了自己的售价20万元以上的中高端纯电动车型。奇瑞的知名度不低，销量也不错，它2022.1-11月的销量仅次于比亚迪、五菱、吉利和长安，在中国品牌中名列第五，却至今没有一款20万元以上的纯电动车型。

新能源高端化严重掉队，奇瑞把精力放哪了？

放在了瑶光实验室上。今年瑶光科技日上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华表示，“在未来5年，奇瑞计划研发投资1000亿元以上，到2025年建立300个瑶光实验室，覆盖纯电动、智能化、混合动力等多个领域”。今年是高端新能源车爆发的一年，奇瑞只顾做这些智能化基础工作，忽略了布局高端新能源车型。

所以奇瑞急了，在其他传统“大厂”都没有于华为开展“HI模式”合作的情况下，它迈出了第一步。近日，奇瑞、华为、宁德时代三方合作打造的首款车型谍照曝光。

为何一着急就想到华为？奇瑞高端新能源入场太晚，不得不多找点“噱头”，才能多些一鸣惊人的胜算。显然，目前瑶光实验室的智能化的名气是不够的，在10月底的“瑶光实验室-雄狮生态2023媒体解析会”上，奇瑞的工程师也表示，目前瑶光实验室的智能座舱和智能驾驶表现，在传统品牌中属于第一梯队，和造车新势力相比仍存在一定差距。而华为自带智能化属性（智能化实力超过新势力），自带流量，传统车企找华为合作会有速效。

但和华为合作，要考虑好方式，否则性价比不高。华为HI模式在极狐阿尔法上出师不利，高昂的售价是一大诱因。去年广汽埃安也曾打算与华为深度合作，今年，广汽埃安副总经理肖勇却表示，“华为是大牌供应商，产品比较好，但它的价格是不受控的，跟它合作没有议价能力”。一个合作失败，一个合作中止的案例，可以看出，要想拿到华为智能化解决方案，成本非常高，甚至会高到即便压低自己的利润，也无法存活。奇瑞考虑好如何与华为合作了吗？

奇瑞如果在20万级中端电动车上搭载鸿蒙座舱，在30万级冲击高端的车型上搭载华为智能驾驶，除此之外的智能化，全部由瑶光实验室自己搞定，或许行得通。

瑶光实验室自研的雄狮智云座舱可以主要用在20万元以内车型上，毕竟现在奇瑞主营车型也都是20万元以下的。它自研的智能驾驶可以应用在30万元以内，那些不使用华为智能驾驶的车型上。自研的智能驾驶，效果可能比不上华为智能驾驶，优势在于便宜。值得一提的是，奇瑞的L2辅助驾驶中ACC自适应巡航和车道保持功能，实际体验在传统车企中是一流水平，随着瑶光实验室的持续优化，它的实用价值会更大。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华表示“奇瑞星途的首款高端纯电中型轿车E03将于2023年第四季度将推出，新车基于BEV平台全新打造，配备了华为智能座舱”。初步看来，20万级电动车，奇瑞与华为合作的方式没问题。

长远来看，在与华为的合作上，奇瑞规划了两条路线。一是星途品牌电动车通过HI模式搭载华为智能座舱（贴近30万的高端车型可以会使用华为智能驾驶方案）；二是华为智选车模式，类似赛力斯与华为，智选车模式下，将由华为主导，合作的车企可以看做代工厂。奇瑞将与华为共同创建一个高端新品牌，主打30万元以上市场。不过和赛力斯与华为的智选车合作不同的是，奇瑞与华为智选车模式，华为会以星途将来的电动车为原型进行改造升级。对奇瑞而言，同一套模具多了一个卖车途径，利润率会比赛力斯好，第二条路线也行得通。

综合来看，华为目前是奇瑞新能源高端化进展中的良药。

写在最后

对比赛力斯、极狐与华为的合作，奇瑞似乎将风险降到了最低。

因为奇瑞有瑶光实验室在自研智能座舱和智能驾驶，一方面可以在中低端车型上控制智能化成本，只把华为这把“好钢”用在刀刃上，能控制住性价比。再者，一旦与华为的合作出现问题，奇瑞还有条宽敞的退路。

不过，如果奇瑞过于把华为用在“刀刃”上，花小钱办大事，以“蹭”华为的名头为目的，也会有被抛弃的风险，在手机圈，莱卡和华为的合作就是例子。