蔚来的PPT被岚图搞成了，半固态电池能解决电动车自燃吗？

最近有做过关于追光亮相的预测内容，但让笔者非常意外的不仅仅是产品的特点，而是已经被蔚来“雪藏”的半固态电池，再一次出现在大众事业。

2021年1月，蔚来于成都举办NIO DAY，此次发布会中，发布了蔚来首款轿车产品——ET7，伴随ET7的发布，蔚来还推出150kWh电池，续航超过1000km版本。

虽然时至今日，蔚来150kWh半固态电池的产品至今还未有消息，但没想到的是，在岚图追光全球亮相上，号称搭载半固态电池的追光，正式亮相。

可能看到这里很多人会好奇，是蔚来技术遇到瓶颈了，还是岚图也是PPT呢？至于是否是期货，今天暂且不提，今天跟大家好好探究一下，半固态电池到底是什么，会为用户带来哪些用车体验上的改变？

半固态电池有啥用？

目前半固态电池还处于概念状态，毕竟量产车型中均未搭载。半固态电池和目前行业中的动力电池组一样，都是锂离子电池，只是在结构和材质方面有一定的差异化。

行业内的动力电池虽然也是锂离子电池，但内部的电解质为液态状，所以现阶段的动力电池也称之为液态锂离子电池。

锂离子电池的结构分为正负极、隔膜、电解液、锂离子组成，电池充放电过程中，锂离子穿过隔膜在正负极之间来回游动，通过化学反应生成电能。

而液态电池和半固态电池，最核心的差别就是电解质的差别，当然，对于用户而言，无论是液态还是半固态，在使用时并不关心，用户更关心的是半固态电池和液态电池，究竟有什么差别，半固态电池有什么特点。

首先就是能量密度和重量上会发生变化，由于半固态锂离子电池在改变电解质材料以后，锂离子可以不必使用嵌锂的石墨做负极，而是可以直接使用金属锂，这样可以明显减轻因负极材料的变化带来的重量上的减轻，而重量减轻，可以直接影响到电池能量密度的提高。

能量密度的提升，最直接的改变就是可以在有效的车身空间内，塞下更大电量的电池。这也是此前蔚来ET7在发布时，车身结构和空间在不做改变的状况下，传统三元锂电池最多只能做到100kWh，而换到半固态电池，却可以做到150kWh，对用户而言，最大的变化就是续航从700km，一跃提升至1000km，对于里程焦虑的用户而言，体验的提升是巨大的。

除了能量密度，最核心的问题就是安全问题。经常能够看到新闻，某某车企电动车又自燃了，那大家知道电动车的电池为啥会自燃吗？

电动车自燃主要的原因就是动力电池出现故障，故障的核心原因就是热失控。动力电池组由电芯组成，电芯发生短路和遭到外物破坏时，隔膜会被刺穿，正负极短路，从而引发燃烧。而燃烧的过程中需要氧气，而锂电池即便在真空的环境中，同样可以持续燃烧，主要的原因是电池内部有还原剂和氧化剂，所以可以看到电动车自燃的火势通常非常迅猛。

半固态电池因内部电解质更换为固态，并且隔膜也改用复合型涂覆隔膜，传统液态锂离子电池在遇到短路时，内部温度升高，会将电解质点燃而发生爆炸；但固态电解质是不可燃质体，并且无法腐蚀、无法挥发、所以不存在目前动力电池的漏液问题，也就不存在自燃的情况。

安全问题一直是目前行业内用户最关心的问题，毕竟网路上关于电动车自燃的新闻越来越多，导致越来越多用户对新能源汽车的恐慌，半固态电池可以很好的解决电动车安全问题。

续航、安全，都是电动车用户最关心的话题，既然半固态电池这么好，为啥现在汽车行业都不用？

其实目前对于半固态电池商业化的角度来分析，在不考虑半固态电池的硬性缺点的背景之下，成本是目前阻碍半固态电池发展的最大因素，毕竟产品最后由用户买单，而成本的增加势必会影响产品的市场价格趋向，如果用户觉得价格太过于昂贵，定然无法选择，所以目前半固态电池成本一直是比较难控制的基本。

这也是为何，2021年1月，蔚来就已经官宣了半固态电池的产品战略，甚至150kWh版本在ET7和ET5上都有概念版，但迟迟未见蔚来正式官宣何时落地的主要原因。此次岚图追光发布也伴随半固态电池的登场，究竟岚图会何时让半固态电池落地，值得期待。

写在最后

半固态电池目前也只是被行业认为是通往固态电池的替代品，电池的进化也决定着电动车行业的改变。目前新能源行业蒸蒸日上，2022年新能源渗透率增长超过100%，可见用户对于新能源的接纳程度日益提升。

而半固态电池此次的重新回归，势必会对用户带来巨大的影响，希望岚图可以早日将半固态电池量产落地，届时也很可能会随之带动岚图追光的市场表现，拭目以待。