威马开启规划国际市场，沈晖还能吹多久？

一将功成万骨枯，历史会记录很多成功之人，但伴随成功者进阶的道路上，定然少不了折戟沙场的失败者，而失败者又有谁能够被铭记？

也许有，但绝对不多。

陷入风波

威马汽车，新势力行列的先行者，在国内新能源浪潮的初始阶段，威马便先行成为了新能源行业的第一梯队。

2022年，是威马汽车动荡不安的一年，更是被很多行业人士称之为“威马的寒冬”，为啥威马能够落得如此地步？

2022年9月，通过威马提交的招股书中的数据显示，威马2021年亏损82亿元，最重要的是，威马CEO沈晖被曝年薪12亿元，也就意味着，威马的亏损，沈晖个人年薪占据约15%，而正因如此，让威马从此陷入第一波舆论当中。

沈晖年薪还没有落下帷幕，根据信息爆料，威马在巨大的亏损下，开始大规模降薪，网络上公开曝光了内部的信件，其中根据曝光显示，内部高管主动降薪50%，对基层员工按工资70%发放。

大规模降薪，再一次让威马站在了汽车行业的舆论制高点。

再放豪言

近日，威马董事长兼CEO沈晖先生出席行业论坛活动时，针对新能源汽车国际化布局问题，沈晖表示：“现在威马汽车的重点还在国内，但是已经规划了国际化的措施”。

先抛开国际化措施的战略目标不谈，我们先来看一下威马汽车目前国内市场的表现。

关注新能源行业的小伙伴都了解，每个月的月初，尤其是1日当天，各大新能源品牌纷纷晒出自己的“成绩单”，根据交付数据表现，用户可以了解车企的市场表现。

而威马汽车，仿佛和各大新能源品牌脱轨了一般，从不主动晒自己的“成绩”，这样的作法更像是难以启齿。

为何不晒？换个角度思考，学生时代，我们都需要经历期中考试、期末考试、甚至月考的考验，拿到成绩时，如果成绩优异，回家第一时间就会和父母分享，而“考砸了”的同学，总想隐瞒成绩，威马便是如此。

根据数据统计，2022年1-10月，威马汽车累计销量为29284台，10个月的成绩，甚至智能和友商两个月的成绩打个平手，可见2022年的威马，从市场战力表现来讲，不堪一击。

数据统计，2022年9月，威马E.5共交付2498辆，而10月份直线下降为501辆，甚至威马此前依靠智能系统大力推广的威马W6，也仅有几百台的交付数据。

威马在产品无法有很好市场交付表现的比欸经下，自然也就无法拥有稳定的现金流，资金链陷入紧张，并且还没有资本注入的情况下，威马的降薪举措，显然也是无奈之举。

为何威马会落到如此地步，尤其是产品的热度已经降至冰点？

最简单的解释：在行业友商纷纷内卷的时刻，尤其是2022年，最具有代表性的几款产品登场，比亚迪海豹、长安深蓝SL03、哪吒S、零跑C01，这些极具性价比和产品特点的车型上市以后，威马无论任何产品，再提及时，用户均无法有特别深刻的印象，即便是依靠泊车系统宣传的威马W6而言，仿佛对于用户来说，并没有任何的冲击力和“杀伤力”；市场的下跌也就成了情理之中。

回过头来再来剖析威马沈晖所谓的“国际化措施”。

目前国内新势力品牌，以蔚来为首的众多品牌，纷纷拓展海外市场，尤其是挪威等欧洲国家，已经拥有很多国产新能源品牌的销售渠道，甚至不少自主新能源品牌出口数据表现可圈可点。

而这些出口品牌，更多的是在国内市场已经拥有可观的市场和产品特点，才开始拓展海外市场，双管齐下，为品牌的口碑、产品的口碑打下坚实的基础。

威马在国内市场表现平平无奇，甚至随时都有可能被市场淘汰之时，主要的目标是如何拯救自己于水火之中，而不是还在谈所谓的“远大抱负”。

写在最后

一将功成万骨枯，所有人都想成为成功的将，但想成为将，不是靠敌人的仁慈，是要依靠自己的能力。

2023年，绝大多数用户在有意购买电动车时，甚至脑海里已经完全忘却了威马品牌，这对于一个汽车品牌而言，莫过于最悲凉的事情。

威马究竟能否为自己做最后的救赎，只能拭目以待。