新能源车冬季续航打折率大排坐，结果意想不到

如果说，在燃油车时代，我们买车看的是发动机、变速箱和底盘，俗称三大件，那么在新能源车时代，我们应该看什么？

这个答案可能突然就发散开来了，有的人可能更注重智能化，有的人可能更注重动力性，还有的人可能更在乎的是续航里程，但不得不说，如果把这个问题往回追溯到2-3年前，那么我相信绝大多数人应该都会选择续航里程。

此前，纯电动车的续航里程一直是影响一款车竞争力的核心要素，这个问题直到最近两年，整体的续航里程达到400-600公里之后，才慢慢被淡化，但这个400-600公里的续航里程，实际上是在一个较为理想的条件下测出的成绩，那么，如果将测试条件加入更多不利因素，不同的车型跑出的成绩可能不一样了，尤其是在天冷的情况下。

最近恰好DCD进行了一场大规模的新能源冬季测试，参与测试的车型不乏当下诸多热门款式的纯电动车，其中在低温续航达成率这个指标上，多款热门车型表现不尽人意，甚至让人大跌眼镜，背后的原因值得细究。

由于DCD的榜单很长，我们今天只关注那些表现不太好的产品，那么衡量好坏的标定，我认为拿五菱宏光MINI EV作为标准最合适，作为一款价格不足5万元的国民纯电动车，五菱宏光MINI EV基本采取的是极致性价比路线，在电池、电机和电控上的成本是极为有限的，也正是因为这样的产品思路，也让五菱宏光MINI EV基本不会存在什么性能上的冗余，尤其是那些与电池保温相关的内容。

而且，五菱宏光MINI EV的动力电池采用的还是磷酸铁锂电池，相比三元锂，铁锂电池在低温性能上表现更差一些，而且电量预估得也不够准确，这需要车企采取更加保守的思路，否则很容易出现抛锚的风险，换句话说，在低温续航测试这件事上，五菱宏光MINI EV理论上应该是垫底的存在，不应该有价格更贵的车型表现比它更差才对。

实际的测试榜单上，五菱宏光MINI EV的冬季续航达成率为47%，也就是只能实现标称续航的不到一半，这个表现属于情理之中，但我们却发现，竟然还有高达8款车的续航折损率比MINI EV还高，这实在是有点说不过去了，这8款车分别为特斯拉Model 3、奔驰EQE、东风日产ARIYA、长安Lumin、长安深蓝SL03、QQ冰淇淋、一汽丰田bZ4X以及几何E。

今天我们不从技术角度来分析为啥这些车表现这么差，因为这可能是一件永远说不明白的事，但我们可以给出一些思路和规律，供各位看官参考。

从品牌上看，除特斯拉以外，冬季掉电率最高的车型中7款都是传统车企旗下的产品，而且特斯拉的掉电率是46%，是这些车型中表现最好的，只比MINI EV低了1%，如今新能源车最新的市占率已经超过30%，产品也越来越多，此前总有人说，新势力能够抢夺市场，只是因为传统车企没发力，传统车企一发力，新势力就死定了，可目前还是没有看到传统车企发力的迹象。

QQ冰淇淋和长安Lumin都是和五菱宏光MINI EV一样是A00级电动车产品，在测试条件一样的情况下，两款车的冬季掉电却比MINI EV更高，要知道这两款车上市时都是比MINI EV后出的车型，更是目标明确，直接瞄准MINI EV开打的产品，可能在一些表面功夫上，这两款车都做到了比MINI EV更强，但冬季续航表现却差强人意，或许这不是长安和奇瑞的问题，而是五菱的性价比优势实在太极致了。

日产和丰田的纯电动车纷纷上榜，日系“三强”中的两强没有展现出什么产品层面的优势，反倒是本田的纯电动车没有上榜，但这不代表本田的更好，因为这份榜单中压根没有本田的纯电动车存在，或许本田在纯电动这一块的存在感已经弱到连DCD选车测试都忘了选了。

榜单中除A00级别以外，那些售价不低却上榜的车型中，通常存在一个明显的特点，那就是整体上的百公里电耗表现都不错，也就是属于我们平常说的“好学生”，比如特斯拉Model 3、丰田bZ4X、长安深蓝SL03、几何E的百公里耗电量都是行业中很低的水平。

目前增加续航只有两种办法，一种是采用更大容量的电池，另一种实现更低的电耗，但电耗这件事不是你想减少就减少的，这是一项系统性工程，考验不少技术功底，能够实现是需要一定“魔法”的，拥有“魔法”的车型，就可以在更低电池容量的情况下实现与竞品相同的续航里程，既节约了成本，又提高了利润。

但从此次测试来看，面对寒冷的天气，这些“魔法”似乎也受到了很大的影响，这很可能是这些车型冬季续航雪崩的原因之一，比如特斯拉Model 3就是一个典型例子，平常这款车就是强制单踏板模式，续航压榨得比较狠，但冬季工况续航却是比较差的，因为电池的性能也会受到影响，继而影响动能回收的程度，自然就影响了冬季续航里程的表现，如bZ4X、几何E、深蓝SL03应该都归于此类。

但有两款车型可能真的是自身的问题更多一些，一个是奔驰EQE，另一个是东风日产的ARIYA，其中奔驰EQE的百公里电耗为14.4，东风日产ARIYA的百公里电耗更是高达18.7，这就属于本身没什么技术储备，纯靠堆电池来提高续航，但极端条件却更拉胯的少数“阿斗”派了。

写在最后：

DCD的这份续航榜单自然是有它的局限之处，比如匀速只有50km/h，使用的是雪地胎、测试前充满电在0度的暖库静置一夜，第二天才出发进行续航测试等等，但这项测试贵在标准统一，没有人是例外，还是能够说明一些问题的。

整体来看，电耗压榨比较极限的产品，在冬季续航的表现会比较吃亏，传统车企整体表现不算好，当然也有一些例外，这里就不一一赘述了。