比奔驰EQS贵73%，定价149.5万元的宝马i7是认真的吗？

油改电车型卖不动，经销商大降价，纯电平台车型也卖不动，官方大降价，奔驰的电动车卖得很憋屈。

油改电的奔驰EQC，指导价49.19-57.19万，经销商参考价28.84-36.98万，终端优惠高达21万元（约6折），已经和特斯拉Model Y差不多，比同为中型SUV的蔚来ES6的成交价低得多。蔚来ES6指导价38.6-55.4万，无终端优惠。即便如此，奔驰EQC依然卖不动，11月销量仅6辆。

油改电卖不动，纯电平台的EQS和EQE也不行。2022年 8月份EQS只卖了11辆，8月份刚上市的EQE，11月销量72辆，不及同价位竞品蔚来ET7的3%。不得已，奔驰把EQS和EQE的指导价大幅降低，EQE降价5-5.07万不等，EQS最低配先锋版降价23.46万，现售84.5万，EQS最贵的版本AMG EQS53降价19.86万，现售154.7万。另外，不排除终端经销商继续叠加优惠的可能性。

奔驰的电动车卖得很憋屈，宝马呢？它的经销商也在大幅降价，好在降价后，销量有所好转。

指导价39.99-43.99万的2021款宝马iX3，2020年11月上市。它11月，12月和2021年1月的销量依次为637、1844和1513辆，和售价接近的宝马X3相比，销量不足1/10，很不理想。于是，经销商给出了巨大的优惠，据悉，2022款宝马iX3的终端优惠可达10万左右，和奔驰EQC价格接近，同样比蔚来ES6便宜得多。不过，有了巨大的优惠后，宝马iX3销量开始上涨，近半年（6-11月）总销量17204辆，月均2867辆，不算太惨。

刚上市的宝马i3也卖不动，2022年3月份上市的它，6-9月份销量依次为1613、1278、142和952辆，同样不如燃油版3系的1/10。据了解，上市仅半年多的宝马i3，目前也有10万终端优惠，它指导价34.99万，个别南方地区上路只要24万左右，比小鹏P7和比亚迪汉EV便宜得多。有了大幅优惠后，宝马i3在10、11月份的销量依次为2498和5402辆，有了些许好转。

宝马iX3和宝马i3都是出自宝马CLAR后驱平台，此平台最初在2014年推出并应用，之后在2021年后为电气化做出过调整，它们都属于油改电类型。它们的推出，对宝马的电动化形象会有损伤，走高性价比亲民路线是必然。

不久前，宝马也推出了电动旗舰车型——宝马i7。售价145.9万的它，定价风格和iX3/i3截然不同，不再比奔驰同级竞品低，而是近乎二倍于低配奔驰EQS的价格（比奔驰EQS贵73%），和AMG EQS接近，让人目瞪口呆。

据悉，宝马i7诞生于宝马最新的CLAR We平台，也属于油改电，并非奔驰EQS那种纯粹的纯电平台。这方面，它的竞争力还不如奔驰EQS。

暂不谈宝马i7高达145.9万的售价，先看它能否很好的契合豪华电动用户的需求。今年，某汽车网站做过两次调查报告，目标人群是电动车用户和豪华电动车用户。如果i7能完美契合豪华用户需求，价格或不是大问题。

一、宝马i7的电池能量105.7kWh，CLTC纯电续航650km。二、宝马i7支持前80%电量快充，快充时间0.93h，即55.8分钟，不够满足用户对30分钟内快充的需求。三、登录My BMW APP，在北京地区搜索充电站，APP提供的结果都是国家电网、特来电和小桔充电等第三方公共充电桩，没找到一个宝马专属充电站。四、宝马i7使用了30个传感器，配备的 Mobileye 800 万像素摄像头，未配备激光雷达，智能驾驶依靠视觉方案，自然比不上蔚来、小鹏等使用了激光雷达和高精地图的方案。五、充电时车内休息体验，宝马i7做得好，它的后排放置一块31.3英寸的大屏幕和一体式腿托。六、豪华内饰方面，宝马i7水平高，不仅有氛围灯，还有星空天窗、大量小屏幕和印花喇叭罩、水晶座椅旋钮等等精致细节，够豪华。

在电动车消费者最关注的26个特性中，它除了生物识别、哨兵模式和城市自动驾驶，其它方面基本装配全面。

另外，以个人审美来看，宝马i7的外观设计是成功的，向上贴近劳斯莱斯，它比奔驰EQS看起来更立体更豪华。

总得来说，作为一款百万级豪华电动车，宝马i7的缺点和优点都很鲜明。缺点是宝马的充电站基础建设差，没能实质性解决宝马i7的续航问题（如果支持换电，也能在大程度上缓解豪华车用户的续航焦虑），也没有拿得出手的智能驾驶方案；优点是外观、内饰设计和其它豪华功能配置配得上百万级售价，比奔驰EQS更诱人，也是50万级的蔚来ET7比不了的。所以，它的产品力会打动一批用户。

写在最后

最后还要说回价格，虽然宝马i7比奔驰EQS更能迎合用户需求，让用户对价格敏感度降低。但站在用户角度考虑，宝马iX3和i3都有大幅终端降价的先例，宝马i7定价还比奔驰EQS贵那么多，它可能不大幅降价吗？等一等，等它实际成交价稳定了再入手比较合适。