那些一起走过的日子，哈飞、双环、纳智捷……
“如何面对，曾一起走过的日子，现在剩下我独行，如何用心声一一讲你知”，把刘德华这首《一起走过的日子》送给那些踽踽独行的先行者，或许是最能体现中国汽车工业发展的情绪。
没错，任何事物的发展都需要一批人去奠基，在行业发展的高潮阶段，充当茫茫万丈、滚滚红尘的试错员。就像曾经的小车之王哈飞，就像当初反攻海外的双环，就像现今一筹莫展的纳智捷……历史总是由胜利者书写，成王败寇的故事早已不知多少次上演，但有得时候，人类却常常忘却立场，在那一方记忆里为失败者扼腕叹息。
微面典范，先驱哈飞的颓败
在上世纪八十年代，中国的汽车工业正百废待兴，为响应国家号召，各大国企工厂也纷纷谋求改革之路，而哈飞就是在这个时候，从一家飞机公司，摇身而成自主汽车的先驱。
1994年，哈飞松花江横空出世，出自法拉利设计之母宾尼法瑞那的外形设计，取自铃木SK410技术的反向研发，依托哈飞军工厂的品质保证，在这样的三重助力下，松花江微面一举成为了自主汽车的典范。在那个年代，松花江似乎就代表了自主客货两用车的形象，如果时空能够穿梭变换，那松花江的地位，应该就相当于今天的哈弗H6。
按照常理来看，哈飞松花江的成功，就已经令其具备了最好的优势，就好像在一场马拉松的比赛里，对手还在起点热身准备的时候，哈飞已经完成了赛程的一半。但可惜的是，随着体量的不断扩张，哈飞的心也随之膨胀。
上位者任人唯亲、中位者徇私舞弊、下位者中饱私囊，哈飞早已非当初翩翩少年，久经战阵令它学会了虚与委蛇，也学会了表里不一。终于，随着赛马、赛豹、中意、民意、锐意、百利、路宝、路尊等一系列错综复杂、定位模糊的产品推出，肠穿肚烂的哈飞最终被臃肿的产品线拖垮。
2009年，走投无路的哈飞被长安招揽，但往日的辉煌也难敌没落，毫无长处的哈飞逐渐边缘化，最终沦落为代工厂的地步；而在2015年，分崩离析、众叛亲离的哈飞汽车，最终被高筑的债台压倒……或许世事本无常，进入到21世纪的自主汽车终于走上了正轨，但江湖却从此再无哈飞之名。
肆无忌惮，双环成也皮尺、败也皮尺
而与之相似的，还有一个与长城汽车身出同乡的汽车企业，而这个品牌，就是双环汽车。与哈飞相同，双环汽车也曾经惊艳了中国消费者，自主JEEP、原创C-RV、平民X5、老年代步Smart……似乎双环的出现，就是为了验证当初日韩车企的成功之路，也并非如想象般好走。
没错，或许在双环的28年职业生涯里，始终绕不开一个名叫“山寨”的词，但这个名头虽不好听，效果却实实在在。在双环切诺基惊得国内外瞋目结舌后，双环S-RV（来宝）又借着本田CR-V的热度甚嚣尘上，随后又有了出口欧洲的China X5（双环SCEO），如此嚣张程度，似乎不异于“当着你的面打你儿子”……而或许也正是双环过于肆无忌惮，令上天也觉得世道不公，“宝马门前卖X5”的举动，终于让双环付出了巨大的代价。随后而出的老年Smart——双环小贵族，也成为了双环与汽车市场最后的告别。
不得不说，双环的名声一直很丑，骂名从来都未间断过，但也是双环，创造了中国汽车山寨史的巅峰，让人知道了没有研发能力、没有核心优势、没有底蕴积累，一样可以把汽车卖出去。就连早前的力帆和众泰，也不过是照着双环的样子画葫芦。
宝岛之星，百无一用纳智捷
如果说哈飞还有那一代东北人的情怀寄托，双环还有从未间断的骂名提供热度，那对于纳智捷而言，其最大的成功就是为网友提供了无数的段子。
“纳智捷也不是很费油，百公里……加5次油而已”
“纳智捷说明书的最后两页一般是什么？答：公交车时刻表”
“中国人为什么需要人行道？是为了让纳智捷车主能够走路回家”
……
就是这个号称“能让二手车贩子吓破胆”的品牌，虽然销量一直不好，但好在为网友们提供了无数茶余饭后闲侃的素材，令其他所有国产品牌团结一致。它就像孔乙己一样，虽然没有什么大的成就，但每次一提到、或看到它，空气里就会飘荡着欢乐的气息。终于在今年上半年，号称宝岛之星的裕隆纳智捷，在中国大陆市场总销量为……0辆！似乎哈飞与双环的身影，就在不远处等着纳智捷，效仿刘关张来一场出局三结义。
当然，纳智捷也并非一无是处，在那个其他自主汽车一筹莫展的时候，纳智捷也可以算是占据性价比优势的，外观大气、配置丰富、logo洋气、还带了点海归的意思。不过时代不同了，在这个自主汽车全民皆兵的时代，各大品牌早已掀起了反攻合资的突围战，始终停在原处的纳智捷自然难以吸引品味更高了的中国消费者。
小车之王，永远热泪盈眶的长安铃木
当然，技术弊端或许是影响着一个车企能否屹立的关键因素，但除了这些硬实力以外，不得不承认运气也确实在影响着历史的发展。就像诸葛亮火烧上方谷，如果不是一场不期而至的大雨，恐怕《三国演义》的故事就要重新书写了。而汽车圈中最典型的例子，就是长安铃木。
作为最早进入中国市场的合资品牌之一，长安铃木绝对是最了解中国市场的品牌之一了，在其进军中国市场的25年里，铃木品牌的经典车型不可谓不多，雨燕、北斗星、吉姆尼、维特拉等一众车型，都吸引了一大批忠实的粉丝。不得不说长安铃木的起点是幸运的，即赶上了中国正式开始了改革开放，又恰逢中国百姓消费升级的最佳契机，甚至连称霸中国市场的时间点，都要比大多品牌更早。
但如果要说奠定其“小车之王”地位的，那就显然非奥拓莫属了，还记得在我小时候，电视里时尚女性的择偶标准都是“没有奥迪，奥拓也行”，也是从那时开始，我便对奥拓充满了执着的向往。
不过运气就是这么玄之又玄，起步完美的长安铃木确实赢得了起跑，但在后续的全员加速中，固守“小车之王”的长安铃木却最终落了下乘，当其他品牌销量起飞的时候，长安铃木却依旧是那副不温不火的态势，当中国市场追求高大的时候，铃木旗下的一款款精致小车却再也无法赢得消费者的青睐了。
终于在2018年，铃木的退市掀起了这段尘封的记忆，当那一批年轻人一点点老去，当那些的孩子们一点点长大成人，铃木这个熟悉又陌生的名字，终于成为了一个年代的符号，成为了一种可敬又令人惋惜的存在。
前车覆辙犹在，后车引为戒焉？
总的来看，“穷则思变，差则思勤”是亘古不变的真理，耍些小聪明固然能够短暂见效，但安于现状不思进取，终究还是自取灭亡之道。
如今又逢中国汽车事业发展的巅峰，一众造车新势力来势汹汹，但必须要说的是，在这群新型的造车大军里，究竟有几人是真材实料，具备核心的竞争优势，又有多少心怀鬼胎，就像滥竽充数的南郭处士一样，企图在人群中装模做样。
在这偌大的中国汽车市场，哈飞双环纳智捷们依旧不在少数，在未来无数个日夜的发展历程中，又会有多少铃木因运气不佳而兵败折戟呢？我们唯一所能做的，也就是喊出那句“前车之鉴，后事之师”，而历史之所以宝贵，就是在那漫长的岁月里，总有些