544马力都廉价到29.9万了，350马力的领克03++还有推出的必要吗？

电动化的到来，让零百加速越来越廉价，领克03++不会有竞争力。

同为吉利旗下的极氪001，双电机版544马力，售价29.9万起，零百加速3.8s；比亚迪汉EV，双电机版517马力，售价28.86万起，零百加速3.9s；哪吒S纯电，双电机版462马力，售价27.98万，零百加速3.9s；合创A06 Performance版，双电机462马力，售价26.98万，零百加速3.7s。将来不排除还会有更大马力且更便宜的车型推出。近日，领克官方宣布，即将推出领克03的大马力高性能版本——350马力的领克03++，还有意义吗？

大众有高尔夫R，本田有思域TYPE-R，福特有福克斯RS，这些非豪华品牌高性能车都收获了较高的关注，引发了年轻人的热血。数据不好证实，但它们的出现确实会促进高尔夫、高尔夫GTI、思域和福克斯的销量。领克推出2.0T 350马力的领克03++似乎也有意义，只是，它带动流量和促进领克03销量的效果大概率不如前三者，因为它出生在了这个动力性能被电动车搞廉价了的时代。

在领克03++新闻下方，有条评论吸引了我的注意，评论表示“领克03++的价格估计在33-38万之间，再高就没有竞争力”。其实，领克03++的售价只要达到30万，就没有实质性的竞争力了。

同样可以参考售价29.9万元，544马力的极氪001。极氪001前悬架是双叉臂式，29.9万的版本加2.8万即可加装空气悬架（总价不到33万，还免购置税），双叉臂式前悬架+空气悬架，它的驾控，势必能“吊打”没有空气悬架且前麦弗逊常规悬架的领克03++，这是一种极致颠覆性的优胜体验。

网友有句话表达的很到位“电动车让国外品牌的高性能油车成了事实上的低性能车，空气悬架使国外品牌的同价位，甚至贵得多的车变成板凳跟沙发的区别”。国产电动车通过强动力性能和空气悬架，对所有以性能和驾控为卖点的车型弯道超车，领克03++自然不排除在外。

265马力的2023款领克03+Cyan定制版性能套装的售价已经达到25.68万，350匹的领克03++售价超过30万是大概率事件。

不过，即便明知领克03++在性价比/性能上的亮点难以凸显，也不会实质性的带来销量，领克也会坚持推出领克03++。因为领克03是领克最畅销的一款车型，2022年1-10月，领克品牌总销量140018辆，领克03卖了39605辆，约占总份额30%。即便领克03++的推出对领克只起到微弱的作用，也主要作用在领克03上，钱花在了刀刃上。

另外，运动是领克的第一属性，领克03系列大程度代表了领克的品牌形象，领克和它的用户，都需要这么一个高性能“精神图腾”。

按领克之前的规划，这款350匹的领克03++还不是最极致的版本，它还会有一款528匹的版本。至于它会不会量产，估计会大幅参考领克03++的群众反馈。如果有必要推出，它会命名为“领克03+++”吗？

写在最后

350匹的领克03++真要推出，领克应该严谨的公布它的零百加速成绩。

之前，254匹的领克03+零百加速宣称可以达到5.9秒，不少用户和媒体实测成绩在6.5秒左右，没有达成官方成绩。对于领克03+这样一台20万左右的车型而言，用户不会过于在意这零点几秒的差距。但对于对标高尔夫R和福克斯RS的领克03++这类高阶玩家来说，他们为极致性能付出了较高的成本，只能接受实测结果等同于官方成绩甚至更快。希望未来领克03++在公布零百成绩上足够严谨，否则对整个领克03车系都会造成伤害，毕竟它是主销车型。