Smart精灵#1累计交付4606台，“成功”的背后是谁的助力？

不到3个月的时间，在华销量累计交付4606台。

你要说它销量不多吧？确实不算多，毕竟对于一些走量的车型而言，光是单月销售就可上万。不过，针对不同的车型，这些数字就显得格外亮眼。

举例可用高合汽车来说，月销量400-600台不等，但平均单车价格却做到了60~70w，这也促使HiPhi X一车，在50万以上豪华纯电市场多次蝉联销量冠军。所以销量的多与少，也得看是什么车！

9月23日，Smart精灵#1正式开启交付。到11月末为止，累计在华交付4606台。在车型还未上市之时，很多消费者都对其带上了有色眼镜，毕竟是Benz啊，溢价肯定少不了。上市之时，意料之中的便是不便宜的价格，小小的车也要动辄20w。但意料之外的是，性价比既然做到了极高，再加上价格近似的ID.3衬托，使得精灵#1的市场瞬间打开。

不过，这其中还有一个很重要的原有，那便是，吉利！

众所周知的是，在3月28日，戴姆勒集团和浙江吉利控股集团宣布双方成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，将Smart打造成为高端电动智能汽车品牌。虽然吉利的纯电新能源的道路上，没有一个很好的技术底蕴，但在营销层面，那确实是很有一套。

合资公司预计于2019年底成立，总部设在中国。双方对等持股，根据合资协议显示，纯电动Smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。而车型则会在中国全新工厂生产，于2022年投放市场，并销往全球。

其实，对于这个连续亏损近20年的豪华品牌来说，吉利的接手势必会引起不少争议和顾虑。不过，吉利也算是拥有前车之鉴，一如9年前收购沃尔沃那样，在吉利品牌的努力下，确实将沃尔沃的销量拔高“万丈”，反正连续五年突破全球销量纪录也不是那么轻松的，所以吉利还是有希望带领Smart走向新高度的。

或许，沃尔沃的成功案例，也是戴姆勒与吉利达成联手协议的最大助力。说白了，戴姆勒也是相信光的，即便这束光稍有渺茫，但试一试，总比连续亏损强！

在燃油车正旺的时期，Smart的诞生就存在着不断的争议。可以说，Smart品牌出现的多数原因，是为了抵御宝马MINI一家独大，小车市场虽然在当时并不兴旺，但至少品牌名气上不能少。因此Smart出现了。但与宝马MINI相比；论资排辈的话，那Smart可能连个“弟弟”都算不上...

要知道宝马MINI的诞生是在20世纪50年代的1959年，Smart的诞生至最终完成首次量产，那是在1998年，相比起来比MINI晚了小40年。所以，这40岁的年龄差，按辈分来算...是吧，“弟弟”指定是不够使了。

诞生是诞生了，量产也量产完了，但由于造车成本较为高昂，在往后的20年里，Smart从未真正的实现盈利。据美勒茨银行预计，Smart累计亏损接近50亿欧元；而在美国投资银行给投资人提供的报告中指出，Smart每年将亏损戴姆勒5亿-7亿欧元。

从市场表现来看，选取一则对比较为明显的年份2018年，Smart品牌全球销量12.9万辆，相比之下的MINI全球销量，则高达36.2万辆，近3倍的销量差，恐怕这其中，并不全是年份差的问题。

其实也不难想象，之前的Smart燃油车，除了最大优点——贵，以外就没有太多的亮点了。不过要说可玩性，Smart的改装潜质确实不低，动力也比较猛。但归根结底的是，由于车身较小，行驶起来的感受并不能与轿车相提并论，而且也正因车子小，促使在高速行驶以及弯道中，体感较差。那你说有这钱，干嘛不买个福克斯、思域、雅阁呢？

说了这么多，咱们回头再来简单聊聊Smart精灵#1的产品力。在市场中，比个头、看价格、论性价比，#1的矛头是可以跟大众ID.3碰上的。在此，小编不去评判是大众卖贵了，还是Smart卖便宜了，毕竟关于定价上的抉择问题，也不是说说就能够更改的。

Smart精灵#1定位小型SUV，尺寸能够轻松碾压ID.3，除了轴距上的15毫米差距，精灵#1在这空间方面还是拥有很大的优势。在配置上，与ID.3相比的话，相似价位下，19.42万的精灵#1属于车系中的低配，而18.53万的大众ID.3已经达到了顶配，所以在科技储备上，ID.3是要丰富不少的。

剩下就是最最最重要的续航问题，虽然精灵#1在配置上不如ID.3，但动力和续航上的优势，那可就太大了，更大功率的电机/电池包，让其具备了更强悍的动力表现和更高规格的续航里程。535公里和450公里的差距，我想针对于纯电新能源的车主朋友们，应该会有一个非常好的衡量。

另外，关乎到品牌效益以及豪华感上，看完精灵#1的内饰用料/设计及外观的细节处理，不由的想说：奔驰就是Benz！在豪华氛围以及细节的营造上，Smart拿捏的确实很好，不过针对于视觉层面的逻辑想法，这也只是小编的自己的看法，所以这些外观/内饰/细节层面的事情，大家自己有个概念就可以了。

在精灵#1发布售价时，有的消费者说便宜，也有的人说它很贵，站在不同经济能力消费者的角度看待它，一台小型SUV售价小20万，着实不便宜，但转念一想，它可是奔驰啊！大众都能卖18万，它为什么不行？

所以，以性价比定论而言，Smart还是拥有很高的地位的。其实一线豪华和二线豪华之间的对比，我想大家都清楚，精灵#1或许存在品牌溢价的行为，但能够和大众ID.3基本的打成平手，那么这个价格区间，个人觉得还是可以让人接受的，毕竟能用一台买大众的钱，去买一台奔驰，且续航/动力和空间都要更强，那何乐而不为呢？