长安原力技术发布，续航超1200km，增程技术比理想更强

11月30日，在汽车圈拥有技术男之称的长安汽车发布了新能源及电动化解决方案：长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱。

在中国品牌当中，长安汽车一直以来都以技术著称，其蓝鲸动力大名鼎鼎，因此成就了长安汽车实现年销量超200万辆，其中，蓝鲸家族销量破100万辆。现任长安汽车董事长朱华荣，是一个从技术研发岗位成长起来的车企掌门人，热衷于产品和技术的研发，这也给长安汽车也打上了深深的技术烙印。

此次原力技术发布会，也始于朱华荣的一个微信朋友圈，因此，长安汽车成为业内首个通过微信朋友圈发布全新技术方案的车企。

长安汽车如何理解增程技术路线？

我们都知道，理想汽车发起的增程技术路线一直饱受争议，而争议的焦点主要认为增程技术大抵等于“脱裤子放屁”，不仅技术落后，能量转换效率不高，而且空有新能源车的名声，却高速油耗表现不佳。

即便在这样的争议声中，理想汽车利用增程技术还是俘获大量新能源车主，产品议价能力也很出众，目前来看，理想汽车已经成为了一众新势力车企中销量和营收能力双优的尖子生。

在理想汽车开拓了增程技术路线之后，很多国内外汽车品牌都开始在中国市场投放了REEV（增程式电动汽车），如岚图、AITO问界系列以及东风日产的e-power等。

长安汽车直到现在才发布原力技术，是不是太晚了？

用长安新能源汽车CEO 邓承浩的话来讲，早在2011年长安汽车就开始了原力技术的相关积累，应用了原力技术的车型——长安深蓝SL03也于今年7月份上市。

相比于那些死不认“罪”的增程技术鼓吹派，长安对于增程技术的理解显然更加坦诚，他们表示：科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。”

纯电动汽车的里程焦虑和补能焦虑依然没有得到很好的解决，在这样的背景下，增程技术显然更加符合消费用车需求，它解决了纯电车型的痛点，同时又拥有纯电车型的驾驶和乘坐感受，是当下最适合市场的技术路线。

汽车最终的解决方案还是全面电动化，那么通过内燃机进行发电，再用电驱动车辆的增程技术，还是多少市场空间呢？

邓承浩是这样理解的，如果电池维持现在的技术表现，同时没有颠覆性的商业和运营模式，那么未来纯电动市场会向小型化、城市化方向发展，增程则会覆盖长途通勤、满足大车需求。

从使用场景上，长安将纯电动定位于小型化和城市化通勤，城际出行或大型车还是用增程会更加适用。

邓承浩还说，“如果电池未来有重大突破，核心是快充能力的突破，比如实现3分钟超快补能，那么纯电动的出行半径会扩大，全面纯电化是有机会的。但是，我认为电池材料级的快充技术突破，在未来10年是很难的。我们推进的固态电池，解决的是能量密度和安全性，实际上是不利于快充的。真正的超级快充技术，目前从电池材料侧的研究，还没看到量产的可能。所以，我认为，无论PHEV（插电混动汽车）还是REEV，未来十年甚至更长时间是大有可为的。”

为了进一步说明，长安原力技术的优势，邓承浩还给我们算了一笔账，“与同价格的燃油车相比，增程动力的车型拥有更强的产品力，更好的性能和经济性。我们做过分析，买深蓝SL03增程版，和买合资油车，10年周期节约的使用成本，预计是15－20万级别的。”

综上所述，这是长安发布原力技术的深层思考，增程车型不仅拥有纯电动车型驾驶特性和经济性，同时又解决了纯电车型的用车痛点。但，仅仅是这样，拥有原力技术长安汽车也不见得能赢。

长安“原力”技术水平到底如何？

如果说理想汽车的增程技术还是1.0的话，那么长安原力技术则是增程技术的2.0版本。它的升级改变主要有两方面，原力智能增程、原力超集电驱。

原力智能增程，即通过增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持，为消费者带来更好的产品体验。

其中，“小体积，大功率”的高效全能增程器，发电机最高效率96%， 在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度；在馈电状态下，依然低至4.5L/100km的油耗，达到行业同级领先水平；基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系统在NVH表现、动力性、经济性之间达到了平衡，无论高速还是低速，行车中增程器无感启停、隐声运行，为用户奉上媲美“纯电驾享”的趣。

此外，原力智能增程系统经历了高寒高温高原全域百万公里验证，在CLTC工况下，纯电里程200km，增程模式综合续航里程达到1200km，可满足远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走，以“满电”之势打造“无忧里程”。

总之一句话，原力智能增程，实现了更高的发电效率，发电机最高效率96%，因此油耗更低，即便馈电情况下，也能达到4.5L/100km的油耗表现，增程器运转噪音、震动低。可以看得出来，长安原力智能增程针对理想增程所存在问题，都进行升级和加强，再次秀一把“技术男”的实力。

原力超集电驱，效率最高可达95%，堪称行业“天花板”。原力超集电驱高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。较“三合一” 电驱系统，重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，为用户提供了高效的动力性。

同时，它还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。

除了增程器的效率之外，长安原力进一步在电驱效率上大秀肌肉，最高效率可达95%，即便在超低温的情况下，也有微核高频脉冲加热技术护体，保证车辆动力性能。

原力智能增程在增程发电方面提升效率，降低油耗，减少震动，而原力超集电驱则尽可能榨取每一度电，即便在超低温的极端情况下，也能保证动力输出。这就是长安原力对增程技术的升级效果。当大多数增程技术还在为考了60分而沾沾自喜的时候，长安原力已经拿出了80分的成绩，这应该就是长安技术男的底色吧。

关于长安原力技术，我们只需要记住几个关键数据即可， “181+95%+1200+-30”，即超181项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术。

自 2017 年开启第三次创新创业计划以来，长安汽车以新能源战略“香格里拉计划”、智能化战略“北斗天枢计划”为蓝本，正在积极推进新能源智能化战略。至原力技术发布，长安汽车已形成燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大技术路线，为消费者提供了更加多元化的选项。长安的明天可期！