电动化屡战屡败，通用汽车这次找对方向了吗？

世界上最先发明数码相机的是科达，而科达正是被数码相机所淘汰。世界上最先量产电动车的是通用，但通用的电动化，明显被中国电动车企甩在身后了。

通用不仅是纯电动车的领跑者，在增程和插电油电强混领域，也是最早的玩家。

1996年，通用就推出了世界上第一款量产的电动汽车EV1，最大纯电续航144km，电机功率42kW，0-96km/h加速时间不到9s，当时已具备实用价值却很快停产了；2010年左右，通用还推出了世界上第一款量产增程式汽车——雪佛兰Volt，它带来了全新的电动化体验，却以失败告终；2020年7月，上汽通用别克还推出了搭载插电油电强混技术的微蓝6，比比亚迪的“超级混动”还早，也在市场中埋没了。

通用这个纯电动和增程/混动技术都过硬又财大气粗的玩家，在电动化浪潮中，已经屡战屡败。

从2020年开始，通用和上汽通用尤其重视在中国市场发展电动化。因为通用旗下高端品牌凯迪拉克的形象比不上BBA高端，而BBA的电动化搞得一塌糊涂，它如果能在中国做好，就有望实现品牌和销量上双重的弯道超车。

于是，通用打造了奥特能纯电平台，上汽通用建设了上海奥特能超级工厂、泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室，并基于奥特能平台为凯迪拉克打造了首款纯电SUV——LYRIQ锐歌，大干一番后，尝试翻身。

此番巨大的投入后，首款车型LYRIQ锐歌的造车思路对了吗？显然是不对的。

6月份上市的LYRIQ锐歌，售价43.97-47.97万元，车长5003mm，轴距3094mm，为大五座布局的中大型SUV。它电池容量95.7kWh，纯电续航里程608/653km，0-100km/h加速时间6.35/4.9s，支持类似小鹏的高速NGP智能辅助驾驶（蔚来、小鹏和理想都支持），命名为Super Cruise超级辅助驾驶系统，还有一块33英寸的中控屏幕。看了这么多，有一处让您动心吗？

它不是六座或四座，没有后排独立座椅、没有后排娱乐屏、加速性能中庸（甚至以动力区分高低配）、不支持换电（也没有增程/混动版，没有解决续航焦虑问题）、没有蔚小理那般好用的智能座舱、也不是鸿蒙座舱、没有副驾娱乐屏等等。总的来说，造车新势力的高端车型上那些真正打动消费者的点，我在它身上找不到一处。

有人说，LYRIQ锐歌的核心卖点是奥特能平台，奥特能平台的技术水平高。比如它支持快充，可实现充电10分钟行驶96km；电池安全，有良好的散热系统和超高强度钢加固；它很节能，有BEV HEAT能量回收系统；能量高，电池与管理系统无线连接，减少了90%的线束，同样大的电池包体积可以放更多电芯，等等。没错，奥特能平台相比于蔚小理和比亚迪，有专属于它的特长，消费者即便没了解过通用“奥特能平台”，单从通用为这个纯电平台特意起了个名字，也可以信任它做得好，毕竟大家都知道通用在电动化方面积累了很多年。

但核心问题是，仅有好平台是远远不够的。就像高考，你一再强调自己的数理化多厉害，最终能否被重点大学录取，还要看语文、英语和基本能力等学科的成绩，如果只做好了数理化，别说重点本科，大概率只能够着本科线，被淹没在人海中。做好纯电平台，只是基本操作，是最低要求。

更夸张的是，在凯迪拉克官网我找不到LYRIQ锐歌的订购入口。不仅如此，LYRIQ锐歌的线下销售，也不在现成的凯迪拉克经销网络中，凯迪拉克重新布局了IQ门店，从官网来看，目前全国只有天津2家，山西1家和辽宁1家共4家门店，怎么触达消费者？

销量给了证明，LYRIQ锐歌6~10月份的销量依次是8、44、2、10、921辆，非常惨淡。从前4个月的销量来看，也证实它没走现成的凯迪拉克经销商网络。假如它放到了现有经销商网络卖，新车生产后，即便一个经销商分一台试驾车，第一个月也会有几百辆的销量。

与新势力的旗舰车型相比，显然，LYRIQ锐歌不是一个合格的高端电动车，它甚至和奔驰EQS/EQE等车型没有拉开实质性的差距。如果通用认为LYRIQ锐歌已经足够优秀，它接下来的发展路线还是不对的，大概率像前几次那样重蹈覆辙。

如果尤其重视中国市场，通用就应该以中国市场为核心，研发智能座舱和智能驾驶，甚至考虑像蔚来那样支持换电，让海外市场来妥协中国市场。如果还是无法有效打开中国市场，还可以考虑像蔚来在德国市场那样，租赁。高端纯电动车要想卖得好，应该先把蔚来研究透了。

写在最后

2020年到2025年，通用计划投资350亿美元用于电动化和自动驾驶，上汽通用则计划针对中国本土市场，在电动化和智能网联领域投入700亿元，两者总投入将超过3000亿元。从金额来看，他们这次是认真的，但愿不要走错路线。