打破新势力噱头？吉利星越L增程电动版为何更省油？

增程电动车，虽然一直被吐槽，但市场表现却越来越好。

不知大家是否发现，增程式电动车多为新势力品牌造，传统品牌更多的聚焦在混动技术，但最近却有一个品牌发布一款全新产品，开创增程式新玩法，吉利新推大电池版本的插电式混动车型——星越L增程电动版。

吉利开始玩“花活”

相信对吉利品牌熟悉的用户都知悉，今年吉利品牌以及旗下多个子品牌陆续推出插电式混动车型，显然是看到了目前混动产品在市场持续热销的态势，就连此前连续多年蝉联国内SUV销量榜首的哈弗H6，目前已经被“拉下水”，不止于此，就连轿车市场也持续显现出新能源霸榜的态势。

吉利作为国内老牌强队之一，显然对这样的市场和销量非常“眼红”。

2022年，国内各大品牌朝着混动技术持续发力，继比亚迪推出DM-i和DM-p混动系统，并取得非常好的市场表现后，其余品牌也不甘示弱。长城品牌推出两档DHT变速器，吉利推出3档DHT变速器。虽然挡位存在差异，但内部的混动思路和理念大体相同，都是采用混联结构通过串联、并联的不同做功方式，将电驱系统和发动机系统进行联合，给予汽车省油的基础上，有更顺畅的动力表现。

传统品牌有造车功底，对于插电式混动系统的内部思路，以及混动专用变速箱的研发，固然有着自己的底蕴。

近两年疯狂涌入汽车行业的造车新势力们，显然对于技术是没有更多储备的，所以在混动汽车市场中，就不得已而为之，被迫走向了增程式电动车的路，因为增程式和插电式混动系统的内部结构中存在差异化，相较于插电式混动的串、并联结构中，增程式电动车仅有串联结构，无法具备并联效果，所以从内部系统的结构中，更为简单。

虽然增程式电动车结构简单，但依靠着新势力“独具特色”的营销方式，硬生生给增程式电动车开辟了全新的市场高度，无论是理想、AITO等，月均交付都有不错的表现，屡次创造月销超1万的成绩。

正是因为看到了新势力营销理念的成功，吉利更想要在短板明显的增程理念中，入局创新。

星越L增程电动版虽然名字有增程二字，但内部结构依旧采用目前吉利品牌主推的三挡DHT Pro变速器的混联结构，最大的理念变化即是搭载了一块41.2kWh的动力电池组，因为动力电池的电量缘故，星越L增程电动版在WLTC工况下，纯电续航达到205km。

因为电池增大的缘故，依靠更大的电池和更长的续航，以至于星越L增程电动版更多驾驶模式处于纯电状态，即便是动力电池进入亏电状态后，发动机更多做功状态也为发电状态，也就是发动机带动发电机给电池和电机供电，所以吉利品牌起名的意义上来说，也是想突出大电池和增程为主的结构理念，并且在驾驶感受上，虽然有内部混动的结构思路，但更贴近纯电动车的驾驶质感，在NVH和平顺性上，有一定的提升和优化。

从内部结构和原理上来讲，星越L增程电动版虽不是完全增程式电动车，但依靠更多由电驱为主的系统结构，所以用增程命名更能突显产品特点。

取其精华去其糟粕

当看到成功者，很多人都想模仿成功者的成功，但却忽视了成功者的过程和方式。

吉利品牌此时发布星越L增程电动版，显然是根据用户需求为导向。

我们回过头来分析一下，增程式电动车领域成功的“鼻祖”，理想第一台电动车理想ONE。

理想ONE在刚刚推出时，全网都在“冷嘲热讽”，嘲讽的理由主要有两个，第一个就是因为前文提到的技术性的话题，增程式相较于目前主流的混联式混动结构，更简单，所以在少了并联的工作条件下，就会有比较明显的短板，增程式电动车尤其是在高速运行阶段，耗电量和油耗剧增，这也是很多增程式被诟病的主要原因。

其次就是理想ONE采用了国内市场用户“最讨厌”的三缸发动机，国内汽车市场，无论是多大的品牌，只要招惹上三缸发动机，下场都很惨。

日产奇骏，此前可以称得上是合资紧凑SUV的代表产品之一，后来改款换用了三缸发动机，一蹶不起，被国内市场用户彻底抛弃掉，甚至网络上还有关于三缸奇骏跑沙漠的梗，以至于现在重新换回4缸发动机，也仍然没有任何起色，可以说是“自己把自己玩死了”。

但就是这样被诟病的理想ONE，为何成了新能源市场的宠儿？

理想品牌在成立之初，就对理想第一款车型理想ONE进行了全方位的考量，虽然彼时的技术和研发周期都较短，但如何在较短的时间推出用户所能接受的产品，成了理想品牌最大的问题。

而理想汽车最聪明的地方在于站在用户角度思考问题，虽然采用三缸发动机，但依托于增程式的系统造就了“没有里程焦虑的电动车”，从客观和理论的角度，确实彻底解决了用户对纯电动车的担忧。

其次，“奶爸车”属性的营造是理想品牌的成功秘诀，目前汽车市场，很多品牌也都开启了“产品定位”式的捆绑，因为产品营销理念的捆绑，用户就会在购车时有自我代入感，比如以为奶爸真的在有购车需求时，的确会有考虑到理想ONE的奶爸属性，这种代入式的方式，给理想品牌创造了更多的曝光量，曝光量增大，产品的销量也会随之增大。

反过来再来看星越L增程电动版，星越L增程电动版，从产品技术角度来分析，因为三挡DHT Pro的加持，在产品综合体验方面，一定是要优于增程式电动车，尤其是油耗表现，因为变速箱的特性，无论是高速还是低速，都有更优的表现。

但吉利却强化了自己的产品特点，在内部拥有串联结构的前提下，增加三挡DHT Pro变速箱，能够在高速过程中，增加发动机直驱模式，相较于市场上的增程式电动车，在高速路段中，星越L增程电动版能耗表现一定会更优。

新势力品牌的噱头和属性捆绑，吉利显然虽然没有学到“精髓”，但却创造了独特的产品能力。

相较于理想ONE或者是理想L9，星越L增程电动版从用户角度来分析，并没有一个深度捆绑的带入感，无论是任何属性的消费者，都无法将星越L增程电动版作为自己的“最优选”或“首选”，但在产品技术特点上，吉利确实作为行业“老大哥”，出场即王炸。

写在最后

星越L增程电动版的出现，的确给吉利品牌在“炙手可热”的汽车市场带来全新的选择，但从产品的角度思考，技术上的特点让星越L增程电动版占据优势。

但笔者想说，作为目前市面上的增程式电动车，均有自己的独特标签和营销方式，吉利虽然在技术上已经遥遥领先，但想要有更好的市场表现，吉利应该多学学新势力的营销手段。