2死3伤，特斯拉Model Y再现刹车事故，这次会有结果吗？

刹车失灵，已经和特斯拉进行深度捆绑。

2021年，上海车展，在特斯拉展台上，一位“英勇”女士站上特斯拉展车，开启了自己的维权之路。

自2021年上海车展以来，关于特斯拉刹车问题屡见不鲜，其中有日常驾驶出现的刹车失灵，也有开启辅助驾驶后的刹车失灵，无论国内还是国外，均有多起事故报道。

刹车失灵再现

近日，各大社交平台纷纷传播一起“潮州特斯拉失控”的消息，再一次将特斯拉推至风口浪尖。

根据视频的内容和网络的传播，在广州潮州市，一台特斯拉Model Y车型，欲在路边停车，试图挂入P挡后车辆并未停止，后狂奔2.6公里发生多起连撞事故，过程中连撞2台摩托和2辆自行车，最终导致2死3伤，最后该车在最后一路口撞向商铺停止。

根据原视频能够清晰的看出，在车辆停止未果后，车辆便开启高速行驶状态，这也导致后续发生的危险事故。

根据网络曝光的监控视频剪辑视频可以看到，此次事故为11月5日发生，最初在车主想要停靠时间为6点42分，在持续加速中的特斯拉Model Y，速度达到描述中的198km/h，显然速度是非常快的，根据监控中可以明显的看出。

第二个画面中，车主有意紧急变道避开前方电动车，第三个画面中，车辆速度已经逐步攀升，第五个画面中，也能够看出车主避开了前方车辆，到了第六个画面中，特斯拉Model Y撞向了前方电动车，第九个画面撞到了路边的自行车，后续又撞倒了一辆电动三轮车，最后车辆改变行驶方向，撞向了商户后，车辆停止。

在发生事故和监控数据曝光后，一位自称车主的亲属詹先生在社交平台发表信息。信息中表示，车主为水泥店老板，11月5日6点59分想要在自家水泥店门口停车，踩下制动踏板时发现制动踏板很硬无法停车，根据前文监控中提到的高位刹车灯并未亮起，所以制动踏板并未介入工作是属实的，后来车主想要按下P挡停车，但也并未成功。

后来车辆左打驶入水泥路面，车辆开启突然加速。并且詹先生表示，中途猛踩刹车毫无作用，车速也越来越快，快速行驶1.2公里后，避让不及撞到同向行驶的2轮摩托车，后又擦碰到对向车道的自行车，后来左前轮爆胎后狂奔1.4公里，撞到前文提到的三轮摩托车和一位骑自行车的女高中生，最后撞到店铺门口的大货车和面包车，车辆才得以停止。

詹先生表示，从水泥店到终点一共形成2.6km，车主为职业货车司机，无醉驾、毒驾，根本不可能在这么长的路程中，一直都踩错踏板。

刹车冒烟不属实，是爆胎后，胎压气体激起的尘土。最后是根据监控上的画面，推测特斯拉对产品的规定和标准，以及从视频中的行驶中，能够看到高位刹车灯短暂亮过，确保是车主一直在踩刹车，因失控车辆出现混乱故障，干扰到了刹车系统电路，才造成失控无法停止的局面。

而在刚刚，特斯拉车主家属公开接受采访和回应。根据特斯拉家属所表示，车主于1992年考取驾驶证，一共有30年驾龄。

2021年11月2日购买标准续航版特斯拉Model Y车型。

并且根据家属表示，车辆改装方面，只贴了改色膜，在轮毂方面加了一个塑料壳。根据车主侄子描述：车主本人表示，在11月5日到自家水泥店门口想要停车，但刹车踏板和往常脚感不同，踩下去有点硬，为了安全起见避开前方的树左打了一把方向，之后踩刹车无效车辆开启急加速，并且车辆过车中也尝试过按P挡，但并不知悉是点按还是长按。在撞击三轮车后，安全气囊弹出，车主也陷入昏迷状态。

事故之前，车辆行驶1.9万公里，车辆无任何事故，在日常驾驶时，会使用辅助驾驶功能，车辆有安装3W脚垫。以上就是此次事故的全部信息，其中有家属、监控、特斯拉官方的多方言论。

目前该事故的两方责任人，驾驶员和特斯拉官方提供的描述，该事故无法有明确的判定。

无独有偶，在潮州事件以后，社交平台又有一位网友爆料称。

2022年11月2日晚，该网友的父亲驾驶的特斯拉车辆，在江苏南京江宁区利源路由南向北行驶时，车辆突然失控加速，车速加至100码以上，利车油门全部失灵，闯了3个路口，在上桥以后，用车辆前门右侧擦桥栏降低车速，行驶2公里以后，车体前轮后轮轴体断裂后停止。

不了了之

自2021年上海车展女车主维权事件开始，特斯拉关于刹车失灵事件频频爆发，每次都会在网络上掀起很大的声浪，但最后都石沉大海，就连最初女车主的刹车事件也没有确定性的答案。

中国作为特斯拉全球最大市场，每年占比全球交付数据1/3，在路上的出街率非常高，但如果特斯拉一直出现事故问题，车主在开车时，更无法确保车主的安全问题，所以针对特斯拉刹车问题，想必特斯拉品牌也需要更权威的处理产品的合格率。

特斯拉Model Y产品和很多车型的设定有很大的差别，为了追求能量最大化，出厂即默认“单踏板”模式，切不可关闭。和国内电动车产品不同，国内电动车在能量回收设置中，普遍有“高、中、低”三种可选，而特斯拉Model Y，仅有默认“高”，所以导致很多特斯拉Model Y车主，在刚刚驾驶起来都无法适应。

在习惯了特斯拉Model Y的驾驶习惯以后，甚至很多车主只靠加速踏板来控制车辆的起步、加速和停止，以至于很多车主在车辆发生危险情况时，也的确忽略了自己的车子还有“刹车”选项，从而导致事故的发生。

但对于30年货车老司机，是否会发生前文所述的情况呢？无从而知。

骄傲的姿态

还有一个至关重要的问题，目前特斯拉是拥有数据信息的记录，但每次在车辆出现问题后，特斯拉官方都会将责任人第一时间判定给用户，尤其是这次潮州事件，表示车主全程并未踩刹车，而且加速踏板持续运行在100%状态，但根据视频监控数据，以及多方媒体专家查看，的确有偶尔性的刹车灯亮起状态，所以目前来看，特斯拉虽然掌控着数据但并没有真实的反馈给消费者。

其次，目前很多第三方检测机构根本无法采取特斯拉的行驶数据，更无法判定车辆运行轨迹状态，所以很多相关人员也询问过第三方检测机构，目前没有任何一家第三方机构“敢趟浑水”，更重要的是即便是想要测试，也无法向特斯拉索取数据。

所以，目前特斯拉多次刹车事件的背后，很有可能会引起国内汽车行业的整改，尤其是针对电动车行业，数据很可能会交给有关部门留存，在发生此类事故后，有更好的判定依据，而特斯拉届时也将没有硬甩锅的可能性。

写在最后

小时候就听过一句话：“再一再二，没有在三再四”，特斯拉刹车事件，从最初的上海车展至今已经过去一年半的时间，在这一年半之中，发生过多起网络曝光特斯拉刹车问题，甚至包括国外也经常能够看到此类新闻的曝光，可见特斯拉刹车问题不是偶然事件。

单踏板、能量回收，在原本机械结构的刹车系统中，增加了电子系统，而电子系统和细节结构的结合，更是车主安全的重中之重，目前来看，国内汽车市场中的电动产品，为何很少有关于刹车系统的故障事故？所以笔者认为，从产品端方面来看，此次希望特斯拉可以给所有用户更权威的解答，否则一定会影响到特斯拉后续的市场表现。