买台插混电动车，有必要追求长续航吗？

电动车努力地让自身能够容纳更多电量，为了能够在续航表现方面有所突破，解决用户出行里程焦虑的痛点。

当电动车的理论延续到混动车型上，相信很多用户会有一个问题，插电式混动，有必要选择更大的电池追求更长的纯电续航里程吗？

为何选择混动车？

相信对这个问题感兴趣的用户，一定是对目前纯电动车型有一定的焦虑感，无外乎里程焦虑和补能焦虑，尤其是在高速长途出行时，中途还需要停下来充电，在节假日时大概率还需要排队，非常浪费时间。选择混动车型，既能够拥有纯电代步的优势，在长途出行时，还能够通过加油缓解补能焦虑，即便在亏电状态下，油耗也低于燃油车，这就是混动用户群体的“心声”，一举多得。

插电式混动车型于近两年大火，主要还是来自于比亚迪彻底吹响混动产品进攻的“号角”，通过DM-i和DM-p双策略，给予在混动产品上，侧重节能和运动性的两种策略进行选购，由于在实际体验上的确有很出色的驾驶表现和能耗表现，所以一经推出便使混动行业和市场大火。

根据目前的数据统计，尤其是在SUV领域，此前的神车哈弗H6已经被搭载比亚迪混动系统的比亚迪宋系列全面碾压，可见混动技术深受用户认可。

混动产品的大火，让更多品牌关注到了行业的动向，尤其是对于国内汽车品牌，哈弗、吉利、奇瑞等，继比亚迪后连续推出自己的技术，尤其是针对混动变速箱DHT领域的独特研究，今天关于变速箱的问题，笔者不做过多赘述，如果有感兴趣的后续可以出一个单独对国内DHT变速箱深度分析的内容。

在国内各个品牌陆续推出混动产品，甚至很多新势力也开始朝着增程式电动车（也属插电式混动）进军时，混动产品也出现了一种怪圈，各个品牌开始将插电式混动车型的电池，有意加入更大电量，为的就是增大纯电续航，可以在用户通勤代步时，可以完全充当一台纯电动车，节约用车成本，但对于混动车，电池真的越大越好吗？买混动车真的有必要买大电池版本吗？

混动车有必要大电池吗？

谈论混动车的大电池之前，我们先来剖析一下当前电动车行列，目前纯电动车市场，关注度最高的为20-30万元市场，既能够让用户买到旗舰的产品体验，并且动力、配置、舒适性等多维度，达到了相对均衡的特点。这个价位市场的电动车产品，电池电量普遍在60-90kWh之间，如果仅是20万元出头的产品，大概率电池容量也就在60-65kWh之间。

要知道，动力电池成本非常昂贵，甚至很多车型光电池就占用了产品的一半成本，所以即便是当前如此内卷的电动车行业，电池大小也是需要深度权衡的。

反过来再来聊聊混动车，最初阶段，插电式混动车型搭载的电池电量并不大，很多车型的纯电续航进能够达到50-100km，已经能够满足绝大多数用户的日常用车场景，即便是长途出行，毕竟作为一款插电式混动车型，随时可以加油，也完全足矣。

在2022年，越来越多更大容量电池的插电式混动车型逐一登场，以长安、魏牌、吉利以及一众增程式电动车为主，纷纷开启了“电池内卷”。

以国内几个传统品牌旗下产品为代表。魏牌摩卡DHT，搭载了一块39.67kWh的三元锂电池，来自于蜂巢能源，即将上市的吉利星越L增程电动版，搭载了一块41.2kWh的三元锂电池，来自于宁德时代，甚至包括比亚迪汉，也有搭载37.5kWh电池版本售卖，所以到底是用户对插电式混动车型的需求越来越高，还是汽车行业认为混动车型需要更大电池出现？

更大的电池电量，的确能够带来更长的纯电续航里程，以摩卡DHT PHEV为例，两驱版本，WLTC工况下续航可达204km，从数据表现来看，的确是个可观的表现，但不知大家有没有发现，在纯电动产品上，一般拥有80kWh电量的车型，续航普遍已经接近600km，而在插混车型上，接近40kWh电却仅有200km续航，为何平白无故少了100km？难道是产品优化不及格？

最主要的原因就是重量，纯电车型上，内部的驱动系统，仅有电池和电机，电机的体积和重量在驱动系统中占比很低，主要的重量都来自于动力电池组，搭载的电池越大，车身的自重也会随之而增加，重量增加，固然会影响电动车的能耗表现，越重的车子，电耗越高，这是一定的。

然后在插电式混动车型上，更为复杂，驱动系统包括电池、电机、发动机、发电机、变速箱以及油箱，相较于纯电动车型，除了电池和电机，还增加了发动机、发电机、变速箱和油箱，即便是相较于纯电动车型电池电量缩减一半，但因为还有一套燃油结构会徒增车身重量，所以势必也会一定程度上影响能耗表现，这就是插电式混动车型，即便是和纯电动车电池电量相同，续航表现也无法相同的主要原因。

电池的增加，会给混动车型带来一定的负担，增加能耗表现，即便是在电池进入完全亏电状态以后，电池的重量始终不变，所以在某种程度上讲，电池进入亏电状态以后，越大电量的电池，反而会成为车子的更大负担，够影响能耗表现。

写在最后

所以笔者认为，选购插电式混动车型，可以从自身用车场景出发。

如果是经常长途出行，的确想要一个更省油的方案，可以选择混动车型，但更多的时间都在以燃油为主要能源，更考验选择电池较小的版本，可以降低车身重量负担，更合理的换取更低的能耗，而且电池电量小，势必成本更低，何乐而不为。

其次，如果是经常市区代步，想要追寻以电能为主要的驱动方式，来降低用车成本，笔者更建议可以直接购买纯电动车，减少内部结构复杂程度，也可以使用起来更省心。