脱离第一梯队？蔚来的压力不止是交付

去年我们说国内新能源品牌的时候，还总是在聊“蔚小理”。回到今天，国内新能源的市场已经发生了不小的变化，比亚迪爆发式的销量递增让所有品牌都闻风丧胆，而最初的“蔚小理”这块蛋糕也已经被众多的新能源品牌稀释。

其中，“蔚小理”中的“蔚”也就是蔚来，蔚来在十月份的销量中达到了10059辆，相比小鹏的5101辆和理想的10052辆，蔚来还是领先的，但整体销量来看，蔚来连前三的边缘都够不着，详细的排名咱们可以等乘联会放出具体的数据。

那么面对如此强大的市场竞争力，蔚来也做出了很多调整，今年9月末，蔚来开启了ET5的交付，ET5是一款非常容易走量的车型，因为它不仅拥有非常强大的双电机智能四驱系统，而且颜值也是男女通吃，那么它的销量成绩能不能像网传的一样超越3系，我们还是要看接下来的市场表现。

据笔者了解，10月的销量并非蔚来正真的实力。

目前的合肥工厂因为疫情原因，已经多次停产，特别是10月中旬，江淮蔚来的F1工厂为了配合防疫原计划只关3、5天，因为库存的零件足够支撑封闭式生产，但封控时间延长就打乱了其整体的生产节奏。特别是近期有消息透露，蔚来在合肥经开区的汽车产业园 NeoPark 同样处于封闭管控，F2 工厂的整车生产线也暂停运转。这对蔚来而言影响是非常大的，特别是接下来的新车交付，很难想象下个月的数据，蔚来会处于什么样的水平。

面对友商的各种王炸产品，蔚来也受到了不小的冲击，早期的新能源巨头也未能幸免于这一场科技与产品的碰撞，因为消费者看重的不仅仅是外表，不仅仅是你拥有多少科技含量，还有大多数人更关心的经济适用性。当然疫情因素也是存在的，但不得不说的是，为什么其它厂家在面对疫情的时候，排产和交付能够做到面面俱到？

当然蔚来10月交付10059辆新车的成绩也是不容小觑的，同比增长174.3%。虽然说相较于9月份的10878辆有所下滑，但也是情有可原，毕竟是面对疫情这种不可控因素。虽然说蔚来的第四季度目标是高速的生产和交付，但疫情的偷袭着实让蔚来的美好规划被打破了。所以说蔚来眼前的压力还是很大的。当然吃过这一次亏，明年的蔚来应该就能拥有更多的紧急备案，来应付这种突发的状况。