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合资品牌主动安全天花板?解读本田Honda SENSING 360系统

来源:汽场
作者:历建斌
2022-11

日前,本田正式在国内市场发布了安全超感Honda SENSING 360,作为一种L2辅助驾驶功能的延伸,官方表示Honda SENSING 360运用了本田在L3自动驾驶技术研发中积累的诸多知识和经验,尤其是主动安全能力的全面提升,根据规划,这项技术将率先搭载在今年冬季上市的东风本田全新CR-V和广汽本田全新皓影两款车型的高配版本上,并将在2030年前完成在全系Honda品牌车型上的搭载应用。

在汽车朝着电气化和智能化快速发展的今天,一款车型提供L2级辅助驾驶,似乎已经被司空见惯,但不同的“L2级”带来的效果却可能存在天壤之别,那么当下的辅助驾驶等级为什么卡在L2级这么长时间,却迟迟没见L3的出现?以及,此次本田又能够在Honda SENSING 360上带给我们什么?今天我们就来展开聊聊这两个问题。

都叫L2,功能差距却不小

几年前,不少人对于自动驾驶的概念还是停留在科幻电影里,但如今,当市面上几乎所有的中高级车都配备了L2级辅助驾驶的时候,越来越多的人开始认为距离真正的自动驾驶已经越来越近了。

随着L2级辅助驾驶的装车率持续提高,大量的用户开始感受到了这项技术带来的便利性,但是,这里面却存在着一个很大的问题,虽然各个品牌的车型都宣传自己搭载了L2级辅助驾驶,但互相之间的差距却不小。

一方面是体验上的差距,有的车型打开辅助驾驶之后体验特别好的,能够极好地改善驾驶疲劳,但也有一些却不行,甚至适得其反,显得有点“傻”,反而加剧了驾驶疲劳;另一方面则是功能上的差距,有一些只是能够实现基础的辅助驾驶功能,但另一些却可以在此基础上层层加码,比如加入大灯自动变道,甚至连高速NOA等等。

事实上,之所以出现这样的情况,主要源自于辅助驾驶层级的跨越难度不同,从自动驾驶分级的标准来看,按照工信部的定义,从L3级开始,自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。换句话说,法律法规要求L3级自动驾驶应是一个可以持续工作的辅助驾驶系统,是不需要人工接管的,但国内当下提供的各类辅助驾驶,可能有一些在某些特定的时刻下可能会模拟出L3的效果,但却不能持久运行下去,还是需要人工接管的。

而且L3级辅助驾驶,出事故的话是由提供该服务的厂家来负责,责任人的变化,让L3成为了自动驾驶阶级跨越上的一个巨大门槛,也正是由于上面的原因,从L3开始,车企也需要在功能安全,SOTIF,冗余设计,人机交互等方面对L3进行远超想象的成本投入,短时间内还做不到规模化。

可见,成本的居高不下,加上法律法规的限制,是L3级辅助驾驶迟迟没有在国内推出的原因之一,但这也苦了不少L2尖子生,为了区隔于传统L2级,我们也看到了不少新名词,比如L2.5、L2.99或者是L2+等,背后代表的其实就是基于L2实现了功能创新,比如在自适应巡航+车道偏离纠正的基础上,增加车道居中保持、变道辅助、主动车道跟踪、自动紧急避让辅助、交通道路路口警示、车流警示等等。

Honda SENSING 360有哪些亮点?

此次本田发布的Honda SENSING 360,同样是在L2级辅助驾驶基本功能的基础上延伸的L2+级系统,其中的最大变化在于探测范围以及主动安全功能性能的提升。

功能升级的背后离不开硬件上的升级,传统L2级辅助驾驶的核心硬件为一个前毫米波雷达+一个摄像头,主要提供前向的主动安全功能,比如自适应巡航和主动刹车等等,老款CR-V车型的L2级辅助驾驶功能就是基于这样的硬件实现的,而此次Honda SENSING 360相比老款系统,在硬件上全面升级,毫米波雷达增加至5个,位置也不再局限于前方,探测范围以及探测的精准度全面增加。

具体来看,在回避能力方面,Honda SENSING 360进一步扩大了监测范围,加强了交叉路口对行人的守护。通过侧角雷达,感知从侧方接近的行人,前视感应摄像头追踪行人,有碰撞风险的情况下,自动实施制动。此外,还可监测对向来车和横向来车,进一步降低交叉路口碰撞风险。

在视野受限的交叉路口,Honda SENSING 360在监测到前方穿行车辆接近时,会及时发出警示音,向驾驶员预警潜在的碰撞风险。穿行先知功能可以监测到前方穿行时速90km/h以内的车辆,减少发生重大事故的风险。

当驾驶者试图变道时,系统监测到相邻车道侧后方接近的风险车辆并发出警示。如果在提醒后驾驶者仍然试图变道,为避免碰撞风险,系统会辅助操控方向盘,柔和自然的辅助转向。

在减轻驾驶员疲劳的方面,Honda SENSING 360在高速公路和汽车专用道上行驶时,可开启附带低速追随模式的主动巡航控制系统和车道保持辅助系统,满足某些条件时,驾驶员打转向灯后,系统会根据驾驶员的指示,辅助操作方向盘,让驾驶员操作更轻松。

另外,通过识别前方弯道及曲率,Honda SENSING 360可自动提前降速至合适过弯的速度,帮助驾驶员平稳顺畅的驶出弯道。并可提供车速定制,有Slower/Average/Faster 三档可选。

总结:

总的来看,与新势力更注重领航辅助驾驶能力的研发相比,本田此次推出的Honda SENSING 360系统的升级重点放在了改善某些事故率较高的特定场景上,比如视野受限的交叉路口会车、侧后行人规避、改善弯道辅助驾驶体验等方面,和新势力相比,这些场景的优化,也属于整体的价值感知没有那么强的类型,体现了传统合资品牌与新势力思路上的不同。

而从功能上看,Honda SENSING 360系统通过5个毫米波雷达的介入,属于现阶段硬件规格不错的合资品牌主动安全系统,在防范事故于未然,以及减轻碰撞伤害的方面,也属于合资品牌阵营中功能最全面的之一,不过从目前的车型装配计划来看,短时间内的Honda SENSING 360预计只有中级车的中高版才有机会搭载,距离大规模普及仍有一定的距离。

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