实测新福睿斯：内藏不一样的三缸机

直奔主题，我们首先就来说这款新福睿斯的三缸机开起来有何种感受。

首先就是网上说的最多的三缸机的抖动问题。这款新福睿斯我相信，要是不说它是三缸机的话，我相信，绝大多数司机们都不会察觉。因为它的抖动真的太过轻微，夸张的说，开车之前给司机说这是四缸机相信也会让不少人相信。在实际驾驶过程中，我有仔细观察过转速表，在正常使用油门踏板，没有进行夸张的地板油驾驶的时候，新福睿斯的转速维持在2000左右，这样的转速自然让它避开了最为抖动的转速阶段，这也是我们在正常驾驶过程中没有感觉到很明显的三缸机抖动的情况发生。在现场，也有一些试驾伙伴用矿泉水放在发动机上测试抖动，除了在怠速阶段，其余大多数情况下抖动还是比较轻微的。

其次在油耗方面，虽说三缸机并不一定意味着低油耗，但新福睿斯的油耗的确让我觉得表现不错。经过两天的驾驶，途中既有市区道路、高速公路也有山区道路。并且偶尔也有激烈驾驶状况以及城市里难以避免的高峰拥堵路况发生，但我们所驾驶的这款1.0T的新福睿斯的油耗一直处于6.3-6.9之间。省油方面，自认为其表现已经足够好了。

而三缸机的动力也是让不少人对其产生怀疑的地方，尤其是当看见它还是1.0T三缸机的时候。新福睿斯的EcoBoost? GTDi汽油直喷涡轮增压发动机最大功率为94KW，最大扭矩为170N·m，并且涡轮介入时间较早，不会像一些介入较晚的车型那样在行驶中给你来个突然加速，让人措手不及。较早就介入的涡轮让这款车在前半部分的动力供应方面还是比较充足的，在面对较陡的山道的时候，应付起来也比较轻松。高速超车方面，由于速度较快，若想快速超越前方车辆就需要较深的油门。不过只要愿意给油，那么车辆也会给驾驶者提供相应的动力表现，该有的速度还是会有的。

所以，这款车虽然采用了当前槽点颇多的三缸机，但其不论是在抖动方面，还是在油耗以及动力上，都会给驾驶者足够优秀的反馈，并不会出现网络上所说的三缸机的各种不好。对于看见三缸机就容易产生怀疑的心态，在这里可以收一下，因为新福睿斯在这方面算是处理得较为妥帖的。

除了发动机以外，在底盘方面，采用了前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂的新福睿斯在转向方面调节得较为到位。我们所行驶的山路有较多的连续S型弯道，在稳定性方面，从车内的驾驶者到前后排乘客都会感受到这辆车底盘的稳定。另外，在过弯转动方向盘时，车辆的电子助力转向会让驾驶者操控起来更为顺手，并且车辆回应十分迅速，并且过弯过程中需要修正的时候较少，给驾驶者的反馈不错。并且从过弯驾驶整体感受来说，私以为带上了一些马自达的影子。

新福睿斯的后备箱也算得上是让人感到惊喜的地方。470L的容积足够装下一家人所有的外出姓李，很符合国内市场的需求。而在外观方面，前脸的家族式格栅永远带着几分阿斯顿马丁的架势，辨识度啥的不用多说。大灯的样式自以为有些凌厉，很有范儿。顶部的鲨鱼鳍也是一个加分项。至于内饰的出彩点，应该要算那个颇具个性的仪表盘了。虽然没有采用当前流行的液晶屏，但层次分明的样式还是让人印象深刻。

当然，没有一款车是十全十美的。新福睿斯在节油、抖动和动力方面做得是到位了，不过要客观的评价一款车也不能只看其优点。还是说一下这容易引起人们注意的三缸机吧。虽说大多数时候它的抖动被良好的避开了，但正如上面所说，在怠速阶段的抖动还是存在的，对这个抖动十分介意的司机或许会对此有点不开心。不过此次试驾的大多数驾驶员来说，这个小问题完全也称不上是个问题。

然后是内饰，唉，颜值当道的时代，新福睿斯的内饰很是拉低整体分数。中控屏幕太小，且系统看上去有些“古董”；电子手刹流行的当下却依旧用着老式的手刹；方向盘看着有些过于简单，并且手大一些的司机或许也会觉得方向盘有些细了、小了，手感欠缺了一点。

另外在某些细节方面做得有些让人觉得掉价，例如这里↓

小结

总体而言，让当前充当不少话题槽点的三缸机表现得如此出色的新福睿斯还是让人感到满意的。作为一款10万元左右的合资品牌车型，在有着一个不错的外观颜值以及让人较为满意的动力表现和家用空间的情况下，还是会让使用者感到物有所值。新福睿斯延续了老款的优点，并且也在老款的基础上做了应有的升级处理，从年轻人使用或是家庭使用方面来说，这一款车完全能够胜任日常的各种出行所需。（CLH）