阿蛮评车：6.2秒破百/高环飙到230 WEY P8摸到高性能天花板

2017年惊鸿亮相后，WEY很沉得住气地把悬念留在了北京车展开幕前的4月，阿蛮有幸在上市前全方位体验下这款从未来穿越回来的车型，也就是WEY品牌新能源Pi4平台下的首款产品——WEY P8。

好的产品就好似年轮的沉淀，WEY新能源团队称得上“十余年磨一剑”。在2006年长城新能源成立后，毕其功于一役时也在全球范围内开枝散叶，在经济化全球化浪潮下，摸索出属于自己的全球化造车之路。

宏观神似VV7 细节见真章

WEY P8外观有着VV7的影子，但并不代表庇护在“前辈”的萌茵下不敢出头。相反，WEY P8“敢为品牌先”，既然是家族新能源排头兵，索性继承发扬的同时，大胆创新。上下贯通式进气格栅尺寸巨大，梯形边框采用镀铬装饰。竖状雾灯区连带三点式LED日行灯，呼应着车标Logo的设计主题元素，也是对于VV7的设计精华的肯定与借鉴。

车身侧面的设计精华在于通过后窗轮廓修饰出略微后仰的溜背姿态，带有轿跑风格SUV更加动感，年轻消费者也应该为此倾心。

由下窗沿延伸出去几近车尾的镀铬饰条营造出意犹未尽的玄妙意境，也带来多一丝的审美情趣。不论是五辐黑白双色20英寸轮圈，还是多辐样式21寸轮圈，都能hold住P8作为中型SUV的厚重质感。

双边四出排气气势汹汹，搭配下扰流板，完全是性能车取向；后文将会提到的P8性能表现配得上这样看似浮夸却恰如其分的尾部处理。

内饰豪华依旧 适手易用

WEY P8采用非对称式中控布局，倾向驾驶员侧带来更好的驾乘中心感。经过前两款汽油车型的技术沉淀后，P8在人机工程学、操作便捷性方面更进一步。加上WEY品牌一贯豪华内饰用料，不论是舒适性还是科技感都有保障。

中央悬浮屏支持触控及实体按键两套操作逻辑，对于驾驶者最大利好莫过于实体按键的保留。在触控化、平面化已然潮流的大背景下，对于“传统”的坚持更是对于易用性的捍卫，相关温控旋钮、驾驶设定通过实体按键完成，其所带来的安心远远要比以为堆砌安全配置重要得多。

三辐真皮方向盘采用平底样式，依旧饱含性能车元素；真皮打孔设计握感出色，而金属质感换挡拨片也最大程度激发驾控欲望。

WEY P8车身长宽高分别为4760*1931*1655毫米，轴距为2950毫米。对于一台中型SUV，轴距接近3米未免太过“奢侈”，哪怕是相比中大型轿车也不落下风；尤其是搭配包裹感、舒适度一流的真皮座椅，前后排完全是行政级的待遇。

动力比肩性能车 亦能节油减排

作为一台插电混动车型，WEY P8搭载2.0T涡轮增压发动机，在15千瓦BSG辅助皮带式启动电机以及85千瓦TM驱动电机的配合下，综合输出功率可达250千瓦（340马力），峰值扭矩524牛·米；所采用的格特拉克6速湿式双离合变速箱，经工程团队调校后更服帖聪明。

永磁同步电机匹配2挡减速箱，来自宁德时代的12.96kWh三元锂电则充当着僚机的角色。最快4小时充满电可完全满足大多数人日常代步需求，担心纯电续航50KM不够？别忘了插电混动汽油机可“反哺”电池，百公里综合油耗仅需2.3L。

也许账面参数是抽象的，但具体的性能表现可以说明问题。在测试体验环节，电池电量适宜工况下，百公里加速最好成绩仅需6.2秒，刹车成绩也非常稳定控制在37米以内。这样的加速及制动表现对于自重超2.2吨的中型SUV来说，可谓性能炸裂。

当然，纯电车型最为乏力的高速中后段，WEY P8作为插电混动也优势尽显。在封闭试驾场地的高环测试中，试驾教练驾驶满载车辆提速至200公里/时也气定神闲，至230公里/时也面不改色。燃油与电力综合作用，既规避了中低速路段汽油单动的低效率难题，也化解了电动机高速乏力的尴尬局面。也许P8的问世，也给未来新能源车发展带来更多启迪与思考。

多路况适应性 甘为称职SUV

SUV车型越野“本职”不能丢，WEY P8可满足的500毫米以上涉水深度应付日常涉水绰绰有余，AWD四驱模式中度脱困不在话下，油电混动攀爬陡坡更是相比传统车型更有后劲。

WEY P8更像是一台有着多重性格的车，这不仅体现在其带有的AUTO/EV/SPORT/SAVE/AWD等多种驾驶模式，也不单反映于泥泞、雪地、沙地三种路况模式切换。更多时候，它EV（纯电）模式由电机单独驱动后轮，变身操控灵活的后驱车；AWD四驱模式下翻山越岭做好越野本职；SPORT模式则火力全开，不逊性能SUV。

幸运的是，这样的全能多面手，将于4月25日北京车展正式上市。