一窝蜂的买DHT混动，最受伤的是自主高端品牌

正忙着与合资竞争的领克、魏牌和星途，没想到突然被普通品牌比亚迪打了一闷棍。

去年3月份之前，这三家自主高端品牌都瞄准了15-20万元市场，把竞争矛头指向了合资品牌，比如领克03售价13.68-25.68万元，竞品思域12.99-18.79万元，魏牌摩卡售价19.28-22.88万元，同为中型SUV的别克昂科威20.99万元起。此时，其它自主品牌主要经营价位都在15万元以内，包括比亚迪。

去年3月份，比亚迪秦PLUS上市，售价11.18-17.58万元，上市后9个月卖出194220辆；同月份，宋PLUS新能源上市，15.28-21.68万元，月销量在去年年底涨到20000辆左右。今年，这两款车型卖得更多，1-9月，秦PLUS卖了234386辆，宋PLUS新能源卖了287053辆，甚至起售价超过20万元的汉也卖了180573辆。通过搭载DHT混动，比亚迪将主销车型的价格提升到和合资相近的水平，且销量超过一众合资，也远超领克、魏牌和星途三家之和。它顺利的抢夺了合资的市场，同时，三家自主高端品牌的发展也受到了重创。

先看领克，它2021年1-6月卖出107873辆，7-12月卖出113845辆，2022年1-6月77256辆，1-9月123579辆，按目前的进度，2022年约能完成16万的销量，较2021年有所下降。

再看魏牌，它2021年1-6月卖出50039辆，7-12月卖出64828辆，2022年1-6月21985辆，1-9月30464辆，按目前的进度，2022年约能完成40618辆的销量40618辆，较2021年有明显下降。

再看星途，和前两家有所不同，成立于2018年底的它，始终不见实质性的起色。它2019年全年销量1.43万辆，2020年1.83万辆，2021年3.7万辆，2022年1-9月倒是有了些增长，卖出36412辆。作为一家传统大厂的高端品牌，拥有多款车型在售，如此销量还远不及“蔚小理”等造车新势力，没多大存在感。如今，魏牌也下滑到了和星途差不多的水平。

为何DHT混动车型畅销，自主高端品牌最受伤？

首先，自主高端品牌的车型普遍比普通品牌贵2-3万元左右，比如星途凌云相比于同级别的奇瑞瑞虎8，在配置水平接近的情况下，价格高2万多元；领克06相比于同级别且同平台的吉利缤越，也贵了2万多。

2万多的差距，正好可以让普通品牌车型装上DHT混动，哈弗神兽智领版售价13万元，哈弗神兽智领版DHT售价15.38万元，DHT版的油耗将大幅降低；如果再加一点，还可以买到DHT-PHEV，宋PLUS新能源DM-i 51km尊贵型售价15.28万元，停售的宋PLUS燃油版尊贵型12.48万元，相差2.8万元，大电池会将油耗将降至更低。

要稍微豪华还是要大幅省油，大多数消费者会选择后者，毕竟如今的油价贵的离谱。购买15-20万元价位车型的消费者，家庭年收入多在15-20万元，普通燃油SUV一年动辄10000元左右的油费开支，至少要花费一个人一个月的工资，谁能不发怵。

另外，愿意接受领克、魏牌和星途三个品牌的消费者，对自主品牌的接受度本来就高，也不会瞧不起吉利、哈弗和奇瑞。换个角度考虑，三个自主高端品牌，在高端化方面其实没多少实质性进展。

写在最后

长城最先感受到了来自DHT混动的冲击，把混动先给魏牌用上了。现在魏牌旗下有玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、摩卡、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT和拿铁DHT-PHEV 6款车型在售，只有摩卡一款纯燃油车。但高端加上混动后，价格比VV5/6/7时期更高，门槛提升了，不容易走量。

星途也在今年3月份推出了DHT混动车型-星途追风ET-i，起售价比宋PLUS新能源还低，不知是宣传声量不够还是另有其因，这款车几乎没有销量。接下来它即将推出全新车型-瑶光，瑶光有着全新的外观、内饰设计思路，摆脱了奇瑞了影子，颜值有所提升，不知能否有效提升星途的销量。

领克近期也开始全面转型DHT混动，近期刚上市了领克03 EM-F和领克09 EM-F。从它们的定价和配置水平来看，性价比较高，领克拿出了一定的诚意，但能否重拾巅峰时期的销量，也没有信心。

消费者一窝蜂的买DHT混动车型后，三家自主高端品牌目前面临的最大问题是如何活下来。