脱胎换骨，全新揽胜运动版基于全新MLA-Flex架构打造，96.8万元起售

众所周知，路虎全新纵向模块架构MLA-Flex相较于上一代D7架构，在多个核心层面有质的提升，包括全铝制材料大幅减重、车身刚性和隔音静谧性明显提升、电气化程度更高、风阻系数更低、驾驶坐姿可以调至更低等等。

第五代揽胜已经采用该架构打造，并于今年6月份正式上市。揽胜运动版紧随其后，近日，同样基于MLA-Flex架构打造的全新第三代揽胜运动版正式上市，售价96.8-128.8万元，它兼具新平台的一众优点。

全新揽胜运动版外观设计的进化向第五代揽胜看齐，关键词是“简洁”。

它在保留蚌式车头、翼子板通风口的装饰和悬浮式车顶等家族特色的前提下，把各处细节重新设计，目的就是要更干净利落。比如前大灯组和上部进气格栅明显变薄并融为一体，下部进气格栅也明显变薄且两侧加入黑色进气口，车头简约也更显宽；车侧保留了路虎一直采用的悬浮式车顶和家族式侧窗线条，但新增了隐藏式车门把手，车窗玻璃相接处改用简洁的圆弧边缘，营造全车一体成形的观感；车尾的线条风格同样圆润、极简。

全新揽胜运动版内饰设计的进化也向第五代揽胜看齐，关键词“简洁+运动”。

它的内饰风格与新揽胜高度相似，同样醒目的是13.1英寸悬浮式Pivi Pro无边框曲面触控屏+13.7英寸的全液晶仪表盘，以及几乎一样的中控台整体的造型，干净整洁。

它的座椅使用温莎和半苯胺豪真皮，可选UltrafabricsTM环保面料，有多种内饰主题颜色。前排座椅有 22 项电动调节，支持通风、按摩等功能，后排座椅的腿部空间增加了31mm，膝盖间隙增加了20mm，提供更好的舒适性和支撑性。

因为是运动版，它的方向盘样式和揽胜不同，三辐式方向盘带月光铬元素饰件，另外，悬浮式顶棚也凸显运动。

全新纵向模块架构MLA-Flex下，第三代揽胜运动版的电气化程度更高。比如全车有63个电子模块可进行SOTA 云端更新，让车辆功能常用常新，它还提供Sportify音乐、无线Apple CarPlay与Android Auto、Wi-Fi 热点、15W无线充电、内置Alexa语音助理等等。

驾驶辅助系统上，全新揽胜运动版标配AEB 自动刹车辅助系统、360 度3D环景影像，并且包括前、后停车感应器、水深感应，还提供ClearSight对地视野和辅助照明、ACC主动车距巡航控制系统、驾驶疲劳警示系统、车道维持辅助等功能，车内也提供ClearSight电子后照镜等辅助。

全新纵向模块架构MLA-Flex下，iAWD智能四驱系统+全地形反馈适应系统再次升级。它全系标配iAWD智能四驱系统，智能四轮驱动iAWD在变速箱由路虎的智能扭力分配系统(IDD) 控制，该系统每秒100 次监测车辆与地面的抓地力和与驾驶者的油门输入信号，主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭力；新的主动越野巡航控制系统(Adaptive Off-Road Cruise Control)也在揽胜运动版上首次亮相，驾驶员可以在四种设定中挑选最合适的设定，系统会相应的自动调整速度，让驾驶员只需要集中精力控制方向；全新揽胜运动版还搭载了可变式气压弹簧、双阀门主动阻尼的动态气压悬挂、Dynamic Response Pro电子主动侧倾控制系统以及后轮转向等功能。Dynamic Response Pro透过48V电子主动侧倾控制系统提供极致的侧倾抑制，能够在单一车轴上施加高达1,400N·m的扭矩，提供更平稳的行车体验。全地形反馈适应系统则透过持续控制主动式双阀阻尼器，该系统每秒监控高达500次的路面回馈，来减少不必要的车身晃动，从而提高动态稳定性。

写在最后

全新揽胜运动版取消了5.0L版本，标配英杰力3.0T六缸发动机，提供360PS、400PS、510PS插电混动三种动力版本选择。其中360PS版本的最大扭矩500N•m，0-100km/h加速时间为6s，400PS版本版本的最大扭矩550N•m，0-100km/h加速时间为5.7s，510PS版本版本的最大扭矩700N•m，0-100km/h加速时间为5.4s。