内饰重新设计，外观大改，这次全新瑞虎7 PLUS的审美对味了

全新瑞虎7 PLUS开启预售，预售价10.69-12.19万元，此次换代最显著的提升在外观内饰。

4月初，我试驾过瑞虎8 PRO，它的内饰设计给我留下了深刻的印象，因为之前从未在奇瑞的其它车型上见过那么漂亮的内饰。我当时心想，如果这套东西也能给瑞虎8和瑞虎8 PLUS用上，整个瑞虎8系列的销量或将得到明显的提升。

瑞虎8 PRO内饰

2022款瑞虎7 PLUS内饰

全新瑞虎7 PLUS内饰

没想到，全新瑞虎7 PLUS率先把这套内饰搬了过来。相比于2022款，它换上了瑞虎8 PRO同款方向盘，同款大曲面双联屏，相似曲面的中央通道，整体美感有了质的提升。

不仅如此，全新瑞虎7 PLUS还有两处比瑞虎8 PRO更精致。一是水晶电子挡杆，挡杆内部有“虎头”图案，触感温润，观感细腻。

二是红色一体式运动座椅，相比于可分离式头枕的传统造型座椅，它更个性，更符合年轻用户审美，靠背和坐垫上打了密集的菱形缝线，缝线工艺也不差。

总得来说，全新瑞虎7 PLUS换装瑞虎8 PRO内饰这件事相当值得肯定，相信它能对销量提升有帮助。

在去往全新瑞虎7 PLUS预售发布会的路上，我用手机查阅它的资料，看它的实拍图，以为它的外观变化主要是在中网。但到达现场见到展车后，总觉得不对劲，这似乎不是原来的瑞虎7 PLUS了，它的姿态发生了明显的变化。

查阅瑞虎7 PLUS的配置表，2022款车型的长宽高为4500*1842*1746mm，2023款的长宽高为4500*1862*1695mm。全新瑞虎7 PLUS的车宽增加了20mm，高度却降低了51mm，加宽并降低，它原来瘦瘦高高的姿态一下变得丰满敦实。

可不要小看它只增加了20mm的宽度，放在总宽度1800多mm的车上，变化很明显，要知道，帕萨特（B级轿车）只比朗逸（A级轿车）宽30mm；更不要小瞧它只降低了51mm的车身高度，马自达3昂克赛拉（轿车）和马自达CX-4（SUV）的高度相差仅70多mm。这一增一减同时作用在全新瑞虎7 PLUS上，变化是肉眼可见的。

而且它增加的宽度，不是简单的在外观覆盖件上下功夫。从配置表可以看出，2022款瑞虎7 PLUS的前轮距为1556mm，后轮距1558mm，2023款的前轮距为1570mm，后轮距1570mm，分别加宽了14mm和12mm。它是在底盘上做了加宽，从车尾低角度看两轮之间的距离，会发现变宽了。

各大汽车网站瑞虎7 PLUS的论坛里，车友们对它外观、内饰设计的变化几乎持一致好评，这次全新瑞虎7 PLUS的审美真的对味了。

写在最后

从奇瑞对全新瑞虎7 PLUS的外观内饰针对性优化来看，它已经在这方面重视用户的声音，不再是“只擅长搞技术的理工男”。更加重视外观内饰设计，对长安、哈弗和吉利提升销量而言，效果可能不明显，但对奇瑞或许很有用，因为奇瑞不少走量车型的外观设计，在消费者中小有争议。

比如艾瑞泽5，从2016款到目前在售的2021款，腰线一直采用大角度俯冲设计，车尾明显高过车头，虽然营造了运动效果但看起来显小，4米6级的紧凑级车身看起来像4米3的小型车现代瑞纳；瑞虎8系列也应该学习全新瑞虎7 PLUS，适当的降低高度，增加车宽，会更饱满。外观小有争议，就有可能损伤销量。

其实奇瑞的销量很不错，最近半年4-9月份，在自主品牌销量榜上它排名第三，超过了吉利、长安和哈弗，仅次于比亚迪和五菱，近半年销量达到491144辆，平均月销超过80000辆。逐渐补齐外观内饰设计这块小短板后，奇瑞的销量有望继续向上突破，毕竟它有相当多的忠实粉丝，一次奇瑞，“终生”奇瑞。