GL8地位遭动摇，别克直接开大，旗舰MPV年内上市

MPV市场在中国是一个整体规模不大且格局相对固定的细分市场，多年以来，在中高端MPV市场以及商务市场中，别克GL8一直是行业里当之无愧的“一哥”，纵然近些年来有诸多挑战者加入，纷纷叫嚣着取代GL8的位置，但最终没有一个成功的，别克GL8就像一颗参天大树一般，任凭外界如何风雨摇曳，GL8就在自己的位置上屹立不动，丝毫没有受到影响。

以不变应万变的GL8，就这样度过了属于自己最爽的十几年，如今几乎所有人提到商务车，第一个想到的还是GL8。放眼整个汽车市场，好像还没有哪个细分领域能像MPV市场一样，只需要一款车就可以满足大部分人的需求，更何况这还是一辆只在中国市场销售的特供车，某种意义上来说，这也充分体现了整个市场竞争的不充分。

GL8一统天下的另一面，其他竞争对手显然没那么巴适了，面对这样一个几乎无法被打败的“王”，其他品牌车型只能避其锋芒，要不然选择了错位竞争，在价格上避开GL8所在的区间，要不然就要调整手段，从家用MPV入手，或是产品形态上入手，但整体来看，各家思路还是比较闭塞的，这种情况直到新能源技术开始应用到MPV之后，才让整个市场突然就开阔了起来。

2022年可以说是新能源市场爆发的一年，而对于MPV市场来说，同样是一个全新格局开启的一年，各路豪杰借着新能源技术大肆进攻这片市场，推出了数款车型，包括岚图梦想家、极氪009、腾势D9在内的新能源车，更有丰田塞纳/格瑞维亚为代表的HEV车型，他们手握全新的武器，试图改写市场格局。

而从实际的效果来看，GL8的地位确实有所动摇，从乘联会的销量数据来看，GL8最近半年的销量虽然依旧是领头羊，但被其他“小弟”分食市场的状况已经越来越明显，正所谓乱拳打死老师傅，虱子多了也痒，别克GL8在这股前所未有的“MPV风暴”下，根基似乎不再稳固。

对于别克品牌，乃至整个上汽通用而言，GL8的重要性是不言而喻的，尤其是在上汽通用今年整体萎靡的市场表现下，GL8作为一款平均单价高且销量稳定的车型，是绝对不能有半点闪失的，就像东风日产之于轩逸一样，GL8对于别克品牌和整个上汽通用而言，是一款绝对不能失败的车型。

而面对其他对手的进攻，依然采取以不变应万变的老策略，自然是不行了，是时候轮到上汽通用改变，根据市场适时调整策略了，事实上，上汽通用也是这么做的，在今年6月，别克品牌直接迎来了一波大动作，不仅更换了全新logo，并在MPV市场推出了一款全新旗舰MPV——GL8世纪CENTURY。

从目前已知的信息来看，这款车型的整体定位要高于目前在售的GL8陆尊ES和GL8陆上公务舱，是别克全新推出的旗舰车型，未来上市之后的售价也将更高，考虑到现款GL8的艾维亚版本价格已经不低，所以这款GL8世纪最终上市后，售价很可能将超过50万元。

对于别克来说，其推出GL8世纪的目的其实非常简单，一方面是给予对手足够的威慑，让它们看看谁才是MPV市场的老大，老虎太久没发威，不说话你们却把我当病猫，那就得展示一下自己的肌肉了；另一方面则是一种防守，当现有的GL8产品序列市场表现不再稳固之时，后续很可能陷入兵败如山倒的局面当中，唯有在根基松动之时加大剂量才有可能稳住局面，为了守住市场，别克必须主动出击。

如今，GL8世纪CENTURY这款车型的外观、内饰官图已经曝光了一部分，根据现有的信息来看，新车将提供4/6/7座车型，其产品形态与现有的GL8有所不同，旨在打造极致的老板座驾，整车长度达到了5230mm，比现款GL8长了100多mm，后排还采用了键可升降的豪华智慧幕墙，在智能交互方面与时俱进，硬件拉满，连高通骁龙8155芯片都直接配备了2块，其他的其实已经无需多言了。

相比此前奢华的四座版本，此次曝光的六座版车型的官图，则是相对受众面更大的版本，从图片上来看，其采用了MPV最常用的2+2+2式布局，其中第二排和第三排共用纵向电动长滑轨，第二排座椅还支持电动横向调节，并配备了7项“一键奢享”座椅联动模式，包括近享坐姿、休憩坐姿、舒适坐姿、三排便捷上车、三排便捷下车、后备箱延伸、入眠模式，可一键切换，这也是这款车最大的亮点之一。

在动力方面，GL8世纪CENTURY搭载的是一套由2.0T发动机+48V组成的轻混系统，最大功率230马力，相比其他虎视眈眈的竞争对手而言，这个动力总成谈不上多暴力，但考虑到现款GL8的动力运转表现，估计别克还是能在基础条件一般的情况下，通过调校找回一些场子。

总结：

GL8世纪CENTURY即将于今年年内上市，这款车推出后，MPV市场必然将迎来一场腥风血雨，但究竟这款车是继续帮助别克稳住MPV“一哥”位置，还是直接“寄了”让其他对手打的满地爪牙，只有上市之后才能见分晓了，你觉得这款旗舰MPV有戏吗？