数据就是命，为啥车企还敢给别人？

数据是什么？

指进行各种统计、计算、科学研究或技术设计等所依托的数值。

软件、互联网，逐渐成为汽车密不可分的一部分后，数据也成为汽车行业非常重要的核心。

因为数据，有很多企业在拓展供应关系的时候，也遇到了阻碍。

比如极狐汽车，和华为品牌共同联合开发阿尔法S HI版车型，但在普通版上市以后，却迟迟没有任何推进的进展；根据行业的信息可知，由于极狐品牌和华为品牌因数据问题发生意见上的不统一，所以导致产品迟迟不见发布，而后迟来的阿尔法S HI版发布，也一定是某个品牌做了妥协，才能将产品正式推出。

所以数据重要吗？答案显然是不言而喻的。

数据和命门

前文提及的极狐品牌和华为品牌，因为数据的拉扯，导致产品推出的周期延长，也证明了数据对品牌的重要性。

依旧以华为和极狐品牌展开对数据的讨论。

众所周知，极狐阿尔法S HI版和普通版的差别非常大，三电系统、智能座舱生态系统、包括辅助驾驶的软硬件系统，均由华为提供，如果一款产品，想要和供应商建立如此深的合作关系，必然要因为数据而产生纠纷。

首先产品是极狐品牌的产品，按道理来说，用户的数据和车辆行驶数据，应当掌握在极狐品牌自己手中，但华为作为和极狐品牌深度融合的供应商身份，尤其是辅助驾驶系统，更是需要不断根据用户使用数据而不断更迭和优化软件系统，用余承东先生的表述是，只有不断学习，才能使能力不断提升。

最初可能只是一个幼儿园的水平，因为用户数据的不断产生和增加，华为内部工程师会根据数据的增加而优化，从而使辅助驾驶系统的能力不断完善，甚至不断学习，很可能会将辅助驾驶慢慢更迭为自动驾驶。

正因为汽车产品归属于极狐品牌，但因为辅助驾驶系统又由华为提供，所以在数据方面，就面临到了归属问题。

数据更决定了用户是否真正属于品牌，这也给极狐品牌遇到的难题。

在极狐阿尔法 HI版上市以后，一定是某一方做了妥协，只是更深的信息就无从而知了。

深度合作可行吗？

其实汽车行业，深度合作的模式有很多，不仅仅是极狐阿尔法S HI版。今年炒的火热的阿维塔11也是其中之一，也有华为的身影，由长安、华为、宁德时代共同联合的品牌。

还有华为占据主导位置，赛力斯品牌辅佐的AITO品牌等等。

在新能源时代，很多品牌想要更快的在市场中占据主导位置，被迫在自身短板处，需求该领域强大的供应商助自己“一臂之力”，这样取长补短模式下，能够更快成就产品能力，才能在当前内卷的汽车市场中，推出的产品才会闪光。

虽然这样对汽车品牌是一个非常不错的选择，更短的周期，更完善的产品，听起来似乎是一举两得的方式，但真的可行吗？

相信大家都听过，关于“合伙做买卖”的事，合伙就意味着将失去一半的话语权，在有重大决策上，需要和合作伙伴去沟通和协调，也会随时有被否决的可能性。久而久之，深度合作很难长久，如果想要长久，就注定只能有一方强势，一方弱势，就像AITO品牌一样，华为主导，赛力斯为辅，也是目前笔者认为最有可能长久的“合作关系”。

所以在强强联合的基础上，如若在未来某个时间节点，发生纠纷以后，两个品牌在行业内都有属于自己的一席之地，即便是真的破裂合作关系，对于自身也不会有太大的影响，那最后受影响的是谁呢？想必这个答案大家不言而知。

从目前的市场来看，深度合作的产品是可行的，可以做到更全面的产品硬实力，但从长远来看，很有可能会在某个时间节点，导致产品某项功能无法继续更新，就好像一只飞翔的鹰，被折断了翅膀一样。

写在最后

汽车品牌的相互合作，已经成为当下非常流行的方案，只是短暂的辉煌背后，很有可能会暗含着长久的波动，对于用户而言，每一点波动都会影响到后续的用车体验，所以在选择时，也更要深思熟虑。