魏牌新推6座混动SUV，比汉兰达更长，迎战理想L8？

“增程就是落后的技术”，这句话想必大家都有所耳闻，前不久在余承东高调发声后，魏牌领导人李瑞峰曾用这句话怒喷余承东，引起了全网的热议和关注。

根据目前长城品牌的战略，魏牌已经开始全面转型高端新能源品牌，旗下主销车型为摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV，虽然魏牌自身对产品抱有很高的期待，但根据市场反馈来看，显然用户是不予买单的。

近日，根据网络消息，工业和信息化部装备工业一司公示了申报最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型，其中长城汽车也更新了魏牌全新插电式混动SUV申报——魏80，新的产品会让魏牌的市场表现重新有起色吗？

魏牌新征程？

先从申报信息剖析，魏80长宽高分别为5105mm/1985mm/1800mm，轴距为3050mm，远超目前魏牌旗下旗舰车型摩卡DHT-PHEV，从产品布局和定位分析，新产品一定是魏牌全新高端混动SUV产品，根据尺寸，长度已经超过市场热销车型汉兰达，根据产品定位，即可知悉魏牌对全新产品的野心和战略。

根据已知信息，魏80为魏牌首款大六座混动SUV，是魏牌全新旗舰级产品，采用“品牌+数字”命名，未来魏牌的产品，都将采用此类命名方式。价格预计为35万-40万之间，将和目前市场上热销车型理想L8以及问界M7等车型直面竞争。笔者在此想说一句，看来魏牌还是咽不下去被增程式电动车碾压的“这口气”。

由于车身尺寸增加，在空间利用和布局方面，魏80比摩卡DHT-PHEV有更多的空间利用率，动力电池更是插电式混动车型的重点，根据申报信息显示，魏80动力电池容量为42.5kWh，超过摩卡DHT-PHEV的39.67kWh；魏80纯电续航里程为180km，在插电式混动车型上，如此高的纯电续航里程固然会满足用户更多场景化的使用需求，但一味的追求大电量会是优势吗？

电池越大，电池的重量也会随之增加，车重直接影响车辆的能量消耗，混动车型亏电状态下，电池将成为行驶的“累赘”，会直接导致能量消耗的增加。这也是很多混动产品亏电状态下，油耗很高的原因之一。

魏80延续魏牌的动力模式，采用长城目前主推的DHT新能源串并联模式，关于长城DHT技术解析，笔者此前已经做过很多相关内容，有兴趣的小伙伴可以翻看此前的内容。采用1.5T+DHT+P4动力架构，能实现四驱模式，根据目前已知信息，WLTC综合续航可以超过1200km，能够满足用户多场景的长途出行需求。

根据目前网络消息，魏80将配备零重力座椅，作为一台6座SUV产品，和传统5座SUV的定位将会有较大偏差，零重力座椅能够赋予用户在全家长途出行时，更好的舒适性，所以从定位来看，魏80和理想L8以及问界M7同样，针对家庭市场。

魏80配备大容量动力电池，为采用更大功率电机提供了条件，根据网络消息，新车综合扭矩达到930N·m，零百加速为4.9秒。

写在最后 

无论是摩卡DHT-PHEV还是拿铁DHT-PHEV，笔者都有过体验，从驾驶体验和产品功能的研发来看，两款产品都是合格的混动车型，但两款车型均没有过于突出的“特点”。

相较于AITO和理想，先不探讨DHT技术和增程式技术的强弱，单从营销和思路方面，李想作为合格的产品经理，确实拿捏到了更多用户的痛处，也在很多细节设计方面照顾到了更多“奶爸”车主，产品的定位具象到了用户画像，产品曝光得到释放，更多用户也会根据自身定位去选购。

AITO更是捆绑了华为“大腿”，让很多花粉对AITO直接提升好感度，在北京各大商场闲逛时，经常能看到搬进华为展厅的问界车型被围得水泄不通，原本是想去体验一下最新的手机，下意识的就因为华为品牌的标签看到了车型，这为问界车型带来了更大的曝光量。

而魏牌，恰恰因为过于浓厚的传统品牌气息，想要和李想、余承东等互联网营销高手过招，有苦难言。产品的火热，不仅取决于技术的强弱，更要让用户对品牌产生认同。比如刚刚上市的理想L9，在9月份交付超过1万台，这本就是魏牌很垂涎的数据。

而魏80的出现，会不会成为魏牌全新的转折点？新车上市后，用户的订单量会做出最终裁定。