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零百加速2.95秒,吉利旗下超跑路特斯ELETRE性能配置曝光,绝不是粗暴的快

来源:汽场
作者:董宾
2022-10

如果超跑品牌再不加入电动化浪潮,我快要以为电动性能车都是特斯拉Model 3 Performance和比亚迪汉EV四驱这种30多万的车型,快,就可以了。

直到跑车品牌路特斯电动化,推出首款电动超跑SUV——路特斯ELETRE,我才回过神来,原来性能车不仅需要快,还要有优秀的空气动力学设计、与性能匹配的超强刹车系统,以及规格极高的悬架减震。这个道理,在燃油车时代我们都知道,因为,燃油车时代的强动力基本绑定了高价格,高价格的同时,给到的又不仅仅是强劲的动力,它们都很均衡。但在近两年电动化浪潮的冲击下,淡忘了。

近日,路特斯ELETRE进行了第一轮配置曝光,快,它认为应该要轻描淡写。路特斯ELETRE有两个动力版本,电机最大功率分别为612马力和918马力,最大扭矩分别为710N•m和985N•m,0-100km/h加速时间分别为4.5秒和2.95秒。

除了快,它的其它硬件也像燃油超跑那样高规格。比如它使用了6D底盘,6个维度都拥有支撑和调节;配备了双腔空气悬架,支持调节软硬和高低,底盘可以在-25~50mm区间升降,还采用CDC主动控制减震器。通过这些硬性条件的加持,可以起到更好的操控能力;它拥有米其林竟驰EV、倍耐力PZero以及倍耐力PZeroCorsa三种类型的轮胎可供选择,轮毂尺寸也有20/22/23可选;另外,根据配置和性能不同,有前4后4铸铝卡钳、前6后4铸铝卡钳+复合式刹车盘以及更夸张的前10后6锻铝卡钳(AP)可选;与此同时,它还具备后轮转向功能,后轮转向3.5度,可使转弯半径从6m缩短到5.3m。这些硬件让它明显区别于那些只会快的普通电动性能车。

路特斯ELETRE第一轮配置曝光,解读的主要内容是它极致的空气动力学设计,比如LAA主动进气格栅、分体式破风尾翼和LAA主动尾翼。

Eletre的从性能出发展现它的姿态美,由性能定义,革新了空气动力学在量产纯电SUV领域的设计应用,融合美学、低风阻与下压力,呈现电气化时代路特斯对Hyper Aero的理解与诠释。

LAA主动进气格栅:Eletre将全系标配LAA主动进气格栅。作为同级首个真正能降阻同时增加下压力的“黑科技”,LAA主动进气格栅采用多叶片联动式设计,开启后演绎莲花花瓣般的美感,并帮助车辆更好的散热;格栅关闭后则可增加15公里续航,22.5kg等效下压力。此外,作为全球车型,Eletre标配的LAA主动进气格栅考虑更多路况可能而设计,其开合结构采用合页导向式设计,可支持190km/h以下的自如开合,并进一步优化下压力与风阻。

分体式破风尾翼:作为F1尾翼最早的定义者,1968年问世的路特斯Type 49正是最早采用车尾定风翼的F1赛车,其不仅帮助路特斯赢得第三个F1车队总冠军,更令F1赛车正式进入了“风翼”时代。这一次,沿袭经典底蕴并持续开拓创新的Eletre,通过全系标配的分体式破风尾翼与LAA主动尾翼,开启量产SUV尾翼新时代。其中,分体式破风尾翼基于视觉轻量化设计理念,采用与内饰设计一致的“双翼”造型,以视觉诠释一脉相承的轻量化理念。功能方面,其可减少车身后部紊流形成的真空吸力,同时,分体式设计可获得更低的风阻。

LAA主动尾翼:Eletre标配的LAA主动尾翼可支持四档调节,按需启用,实现最佳下压力和最佳风阻系数间自由切换。风阻最低档的开启角为23°,风阻系数降低1.8%;下压力最优档的开启角为32°,最大等效下压力112.5kg;制动最优档的开启角为34°,有效提升紧急制动时的减速效果。

22寸轮毂+6活塞卡钳:对性能的执着深植于路特斯品牌基因之中。为此,Eletre业内首次标配22寸轮毂,更具视觉冲击力的同时彰显强劲性能。制动性能同样是路特斯的传统强项,承袭品牌基因,Eletre采用6活塞制动系统匹配Dual-cast复合式制动盘,兼顾轻量化与高性能。6活塞制动系统中,前后制动钳均采用铸铝制动钳,相比传统的铸铁材质更为轻盈;Dual-cast复合式制动盘相比传统的一体式铸铁制动盘,其将外圈铸铁摩擦环与中央铸铝盘帽通过铸造结合,既实现了轻量化设计,亦大幅降低制动盘的热变形,有效提升连续制动性能。

空气动力学设计:沿袭经典路特斯空气动力学基因,Eletre整车风阻系数低至0.26,最大行驶净下压力达90kg,让Eletre兼得低风阻与下压力。设计团队延续了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念,为Eletre打造7组Race-Aero风道:机盖气道和隐藏式气道减少车体前方所遇的空气阻力;前脸上下气帘2组贯穿式气道组合,配合侧翼子板气道,能够巧妙梳理疾驰中的气流;独树一帜的D柱气道设计,助力降低阻力;后保气道夸张的尾部巨大孔隙,缔造强悍视觉冲击力。

写在最后

电动化时代,大大降低了高动力需要的成本,让30万级的普通电动车型也可以很快。但它们仅仅是快而已,刹车系统无法和强动力匹配,普通家用车类型的悬架和减震也无法提供出色的驾乘质感,更无法在审美上给到惊艳的快感,所以超跑品牌电动化,很有必要。

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