新能源市场的蓝海还有很多，自游家NV却径直闯入红海

造车新势力的首款车型，推出时基本都没有直接竞品，这么做，不仅是为了避开竞争。

燃油车市场发展年头多，车型多达几百上千款，新车型已经很难找到蓝海，能在竞争激烈的红海市场，找到一处鲜明的差异化卖点已经不易，除此之外，多在赤裸裸的拼性价比。新能源市场则截然不同，正式开荒没几年，到处是蓝海，不仅容易打造差异化卖点，在价格、车型类型上躲开竞争都很简单。

以蔚来、小鹏和理想三家经营状况较好的造车新势力为例，它们的首款车型在推出时，都没有直接竞品。理想首款车型理想ONE于2018年推出，为30万级增程式SUV，无竞品；蔚来首款车型蔚来ES8于2017年12月推出，为50万级纯电SUV，支持换电，无竞品；小鹏于2018年底推出的首款车型小鹏G3，售价15-20万元定位中低端，基于纯电平台的它也没有直接竞品。

首款车型正式上量，站稳脚跟后，它们接下来推出的新车型，也都明显在躲开竞争。理想第二款车型理想L9，45万级增程式SUV；蔚来接下来的产品像蔚来ES6、ES7、ET7也没有竞品，ET5倒是直面特斯拉Model 3，但蔚来有另一个鲜明的卖点-换电，能从核心用车需求上躲避与Model 3的竞争；小鹏接下来的车型小鹏P7、小鹏P5以及小鹏G9都没有竞品，有人说小鹏G9售价30.99-46.99万元，会和蔚来ES6存在一定竞争，但小鹏G9的价格跨度大，低配的配置不寒酸，预估走量的不会是高配，两者不会针锋相对。

但是，10月8日新上市的自游家NV，属实让人琢磨不透。

自游家NV是自游家汽车旗下的首款新车，它是一款中大型SUV，售价27.88-31.88万元，其中增程版售价28.88万，纯电标准续航版售价27.88万，纯电长续航版售价31.88万。

自游家NV增程版直接竞争问界M5，巧合的是，问界M5 增程四驱至臻版售价同为28.88万元。两者相比，问界M5 的动力更强，电池容量更大，有鸿蒙座舱，有华为品牌店做销售渠道，自游家NV增程版除了尺寸和轴距大些，优势在哪？

要知道，问界M5从开始交付后，销量迅猛上涨，5~8月份销量都在5000辆以上，已经站稳了脚跟。

除了正面硬刚问界M5，自游家NV增程版的竞品还有岚图FREE和理想L7。岚图FREE背后有东风公司的品牌背书，能在质量上给消费者吃一颗定心丸；理想L7是理想L8的5座版，理想L8又是理想ONE的平替，理想ONE多年来常居新势力车型销冠位置，所以理想L7大概率也是香饽饽。自游家NV增程版将来在市场上面对的压力可见一斑。

自游家NV的纯电版也有直接竞品，9月份，问界M5刚推出了纯电版，两者价格高度接近，纯电版面临的压力也不小。

自游家首款就推出与竞品高度同质化的产品，难道新能源市场的蓝海被占完了？

远远没有，比如市面上还没有25万元以内的增程式SUV，30万元及以上增程式轿车等等，差异化的组合方式还有很多（举例：7月份上市的长安深蓝SL03，就推出了一款售价16.89万的增程版，将增程式混动首次应用到轿车上，且首次将售价带入20万以内）；即便价格区间和车型类型被竞品占完了，还可以通过配置打造差异化，因为造车新势力们可玩的配置相当多，从自游家NV的配置表来看，它也没有什么区别于竞品的特色配置。

或许，自游家汽车暂时还没意识到，首款车型打造差异化的重要性。

对于造车新势力而言，首款车型无竞品，不仅是为了避开竞争。如果首款车型无竞品，它就开创了蓝海，就有存在的价值，消费者会肯定它存在的意义“原来新能源车还可以这么造”，利于树立品牌正面形象。

如果有竞品，且竞品的市场已经成熟，就太难了。你比它卖得便宜，会被认为品牌低人一等；你比它卖得贵，会被认为“割韭菜”“智商税”；你和它卖一样价，会被说嚼剩饭，里中外三面不是“人”。同质化带来的负面影响，对一家全新的车企非常大。

另外，自游家NV作为一款中大型SUV，轴距超过了2米9，竟然没有采用2+2+2的座椅布局的版本。要知道，很多造车新势力可是把第二排的独立座位当作一大卖点的，比如理想ONE、理想L9，自游家NV明明轴距够长，却未采用，又痛失一大卖点。

反倒是早期网友猜想的，自游家第一款电动汽车可能是7-8万元的纯电小车，是个不错的切入点。