同样都是8155芯片，为啥还有“人工智障”？

提起人工智能，近两年关于智能方向的发展，想必让很多小伙伴都有非常深刻的感触。

说个离现实生活最近的智能化体现，十一出去玩应该都有住酒店的需求，现在很多酒店1楼都会有一个“机器人”，如果房客买了外卖、快递等，外卖小哥只需要将货物“交”给机器人，机器人就能根据小哥所提供的房间号和手机号，将货物“交”给房客，有效的缓解了外卖小哥在酒店内的时间浪费，更能够有效的对酒店内部管控做出优化，一举两得。

汽车智能的养成

前文所提到的例子，只是我们生活中非常小的一个维度。

提起智能，很多人脑海里都会涌现很多名词，比如：大数据、算法、软件、AI等等。

智能的提升，定然是需要将很多领域全面融合。汽车在电气化转型时代，不仅仅代表着汽车的能源变革，更因为能源的变化，智能也逐步登上了汽车领域。

辅助驾驶，人机交互成了汽车智能化进步不可忽视的领域，而人机交互的体验，却也让很多用户所“诟病”，甚至很多用户直言自己买到的就是一台“人工智障”。当然，用户问的最多的问题就是，同样都用的骁龙8155芯片（当前旗舰车机芯片），为啥有的很聪明，有的却很傻？

既然说起芯片，就先来聊聊骁龙8155芯片，相比很多人都已经非常熟悉，甚至也是很多车企在宣传产品时，一定要标注的“产品点”，骁龙8155芯片也成为了汽车智能化的“衡量标准”。

芯片是半导体元件产品的统称，本篇内容不对芯片内部做更详细的剖析，有机会可以做个对芯片的深度解析。大家可以理解为芯片就是一个大脑，是一个计算单元和处理单元，车机芯片有高低不同算力的芯片，比如骁龙820A就是8155的上一代芯片，最容易理解的就是8155比上一代的820A更聪明；有更聪明的大脑，肯定在算数和处理事情上，比上一代的820A芯片更快，更迅速。

因为骁龙8155芯片是当前车机领域最旗舰的芯片，姑且大家可以理解为是最聪明的。但是，很多车企和汽车产品，都使用骁龙8155芯片，为啥还是会出现高低不平的体验感？

智能化表现，人机交互和车机能力，不仅仅只是一块芯片就能搞定的，芯片作为处理和计算单元，当然也需要一些协调的配合需求；智能化领域中，软件算法也是智能化领域非常核心的关键，软件算法是通过将人的指令和反馈，通过内部计算方式传输给芯片用于计算，芯片计算得出结果以后反馈出指令，再将指令传递至功能模块上，从而实现最基础的功能。

打个比方，很多车型都有语音助手，大家也都使用过通过语音打开车窗。一般语音打开车窗的过程很简单，先召唤出语音助手，然后对其说：“打开车窗”，然后等待片刻，语音助手给予回应后，车窗同步打开。虽然体验过程非常便捷，但是在内部处理和逻辑上，还是比较复杂的；先要通过麦克风拾取到说话的语音，内部通过软件算法和处理解析出文字，再通过解析的文字关键词发送至芯片进行计算和处理，得出指令想要处理的事件后，在将指令发送至门窗传感器操控，完成整套指令。

虽然好多车型都采用8155芯片，但体验感和处理的精准程度，却又需要软件算法进行联动，也就是说，光有旗舰芯片只是其中一个环节，软件算法也是非常核心的关键。现在很多车企，在交互体验上和车机内部系统上，都喜欢采用外包形式，买个芯片，内部算法交给外包公司，然后外包公司做好系统以后，联合车机芯片一起装到车机内部即可，因为没有逐步根据自身产品进行适配和优化，体验定然不如那些在软件层面上，自主开发的更为优秀。

目前，汽车行业出现很多参差不齐的体验化差异，尤其是智能和汽车的结合时间并不长，更是表现出了较大的差异体验。当然，很多传统品牌此前并未有过关于智能化软件方面的经验，所以也在努力攻克和学习，更有甚者直接收购有能力的公司进行融合，比如吉利收购魅族一样，在未来有更好的基础保障以后，笔者相信，更多品牌也将会将智能化领域打造的更为优秀。

写在最后

人机交互、辅助驾驶等，都是智能化的一部分，并且也都离不开芯片和软件的多重联合，目前国内已经有很多优秀的品牌在这些领域有很高的造诣，所以笔者相信，在良币带动劣币共同进步的过程中，国内的智能化体验，都将成为良币，国产汽车也一定会在整个汽车行业，逐步成为标杆级的地位。