自游家NV试水智能硬件模块化，意味着什么？

每一个人小时候应该都玩过拼装玩具，将一堆闲散的零件，按照说明书的方法，最终组装成各式各样的成品，大功告成之后有很强的成就感。

而如果不按照说明的参考，将不同的零件组装在一起，则是发挥每一个小伙伴创意的时刻，一千个读者就有一千个哈姆雷特，最终的成品自然也是各式各样。

人的创意是一切起点，但不管最终将玩具组装成什么样，都离不开每一个零散的零件。

而这，事实上就可以理解为一种简单的模块化组装。

模块化，汽车工业的最终形态

众所周知，汽车作为一个十分复杂的大件商品，构造复杂，而每一个车企，由于生产的汽车不止一款，都需要按照“说明书”流程将车辆生产组装起来，每一个流程相对比较固定，生产不同的车型，就需要打造不同的生产线，成本非常高。

所以，最近十几年来，每一个车企致力在做的事情，就是尽可能多地实现模块化生产。

十几年前，大众MQB横空出世，让模块化造车，第一次成为一种商业卖点，广泛地进入到了公众视野中。

之所以称之为模块化平台，和其更大的兼容能力有关，在同一个平台上，大众可以生产多种车型，甚至连轴距都可以在一定范围内调节，而且不再只是一个车一个生产线，更多的车型可以共线生产，柔性生产，极大地节省了人力和物力。

这还不是全部，随着模块化生产平台的出现，车辆内部的零部件通用化率也得到了显著的提升，一致性更强，这也意味着可靠性更强，故障率更低，同时成本更低，另外，也极大地减少了厂家研发的周期，让产品能够更快地进入市场。

如今，几乎每一个车企都在应用模块化造车理念，将零部件的通用化率尽可能地提升到最高，只不过有一些在当做商业卖点宣传，另一些没有而已。

所以，最近今年，我们可以明显地看到中国车市的特点，就是在于每一个厂家产品更迭的速度都非常快，尤其是中国品牌的各种SUV，几乎是几个月或者半年就有一个全新车型推出，市场越来越拥挤，定位越来越细化，竞争逐渐内卷化的背后，离不开模块化的功劳。

智能汽车如何实现模块化？

上面说的，是传统汽车的情况，但在智能汽车领域，这种模块化造车理念，却遇到了一个非常大的阻碍，那就是智能硬件的模块化，尤其是与辅助驾驶有关的智能硬件，是十分困难的。

之所以说十分困难，主要是有关辅助驾驶有关的感知硬件，存在特异性，比如，一辆能够实现高阶辅助驾驶的智能汽车，通常会配备10个以上的感知硬件，这其中可能包括一些比较简单的摄像头和超声波雷达，但也包括一些精度较高的毫米波雷达和激光雷达。

而这种感知精度较高的传感器，对于安装的精确度要求是非常高的，一旦异位就会存在感知精度下降，严重的可能会造成整个辅助驾驶功能失效。

可以说，在高阶辅助驾驶这个大山面前，“一车一况”反而变成了一种特权，让智能化的通用化率大幅下降。另外一个关键点在于，在当下智能硬件迭代速度如此之快的背景之下，如果无法模块化，就意味着无法进行硬件升级。

针对这样的情况，不同的车企采取的策略也不一样，目前，像诸如特斯拉、小鹏等车企，则是采用的是一车一况的售卖形式，一些出厂不搭载高阶辅助驾驶硬件的车型，后续是无法升级的，这种做法属于优先考虑销量，没有顾忌后续的用户体验。

而包括蔚来在内的等车企，采用的方法，则是预装全部硬件，然后根据用户是否付费开通高阶辅助驾驶功能，来控制车辆的智能硬件是否工作，这样一来确实可以搞定硬件后续加装的问题，但厂家成本压力较大，消费者也无形中为各种硬件买单，而且后续升级依然很难实现。

之前，理想ONE改款由于辅助驾驶功能升级幅度较大，不少老车主都在询问能否升级至新款的硬件，理想方面的答案也是十分干脆——不行。

因为这里面涉及到的，不只是换装几个硬件那么简单，车里的不少线束也要更换，这个工程量可不是理想官方能够承受得起的。

自游家NV硬件模块化

在这样的背景之下，自游家NV作为首款支持可升级辅助驾驶硬件的车型，相当于第一个把智能汽车的硬件模块化“走通”的车型，自然是意义重大。

根据官方的介绍，即将于10月8日上市的自游家NV，采用的是地平线的Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案，这个方案的决策运算，基于地平线征程2芯片，感知系统则由一颗前视摄像头和5颗毫米波雷达组成，可以实现标准的L2+辅助驾驶。

说真的，放在2022年这个时间点来说，这个硬件十分普通，只能算中规中矩的水准，主要的问题在于感知硬件的性能上限并不高。

但重点在后面，牛创为自游家NV提供了全面硬件升级的选择，从2023年第三季度开始，用户可以选择升级到SuperDrive AAD系统。

而这套系统可就不简单了，内置2颗地平线征程5芯片，AI算力提升到了256TOPS，相当于算力直接提升了64倍，传感器同样全面升级，摄像头从单颗升级至12颗，包括2颗800万像素的前视高清摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头、1颗后视摄像头及1颗驾驶员感知摄像头。

这种玩法，像极了DIY装机玩家换硬件的方法，换个更好的CPU，电脑跑win10快了很多，换一块更好的显卡，玩游戏做视频更流畅。

最最关键的是，自游家NV的这套玩法，让这么多年来智能辅助驾驶硬件性能的竞赛，变得意义不大了。

甭管抢首发8155，还是抢首发orin，算力破千TOPS等等，真的还重要吗？过两年我的车同样可以硬件升级成和你一样的，价格却比你便宜一半。

更重要的是，自游家NV的这种玩法，也让用户对于智能辅助驾驶的按需升级成为了可能。

毕竟，不是所有人都需要那么强悍的智能硬件，有的人就是喜欢自己开车，享受驾驶乐趣，但却要为昂贵的硬件买单。

总结：

自游家NV即将于10月8日上市，而它的智能硬件可升级思路，让我们看到了汽车在智能化方面实现模块化并非没有可能，可以预见的是，未来随着车辆智能化发展进程持续前进，这种模块化，按需升级的理念，无疑为车企降低价格门槛，打造更强价格竞争力提供了一种新思路。