阿蛮评车：被ATS-L甩出3条街 林肯MKZ看上去豪华 实际上却是个坑

如今的林肯在中国市场的销量和英菲尼迪、讴歌等品牌一起成为了难兄难弟，卖的不好无非就是两个原因：第一是价格虚高，与品牌的议价不符，第二就是产品本身的产品力无法支撑它豪华品牌的定位。

林肯MKZ作为林肯的入门级轿车，售价28.48-40.88万，虽然比其它入门级豪华轿车的价格略低几万，但你愿意花三十多万买一辆换壳的蒙迪欧么？

高配版蒙迪欧，缺少美系豪华品牌之个性

与雷克萨斯ES源自凯美瑞平台一样，林肯MKZ实际上就是豪华版的蒙迪欧，但林肯在高级感上的提升却没有雷克萨斯那么显著，主要原因在于其产品本身“残留”了太多福特的东西。

曾经的林肯轿车外观简单大气，优雅中又透露着严肃的气氛，反观现在的车型，设计上被加了很多零零碎碎的东西，而高端华丽之雅必须是简洁而大气的。

我们都知道蒙迪欧是辆德系车，而一款德系家用B级车的车身用在林肯MKZ这样用来彰显传统美式豪华品牌的车上就会显得特别牵强，整体比例跟豪华车毫不沾边，用“精修版的屌丝”来形容也是话糙理不糙。

林肯MKZ在内饰上并没有与蒙迪欧拉开差距，无非就是多了一些仿桃木的饰板和亮条装饰，中控部分大面积的塑料都不用敲，看着就透出一种廉价之感。

MKZ的换挡方式为按键式，这种看似高端的手法实际上里面就是几个开关而已，跟旋钮换挡一样，很多人都以为这就是高科技了，牛逼了，其实并没有什么科技含量。

有人说这么做能节省中央空间，但是抱歉，阿蛮并没有看到节省出多少可利用的空间出来，能多放一张座椅么?貌似也不能，噱头而已。

配置方面，林肯MKZ全系标配LED大灯、第三代SYNC多媒体系统、空气净化、后排气囊安全带、发动机远程启动和辅助驾驶系统，基本上与顶配版蒙迪欧出入不大。

三大件方面，林肯MKZ与蒙迪欧完全相同，动力分为高低功率和混动三个版本，变速器依然采用6挡自动，混动版是CVT变速器，悬架结构也完全相同，只有顶配版本的轮胎会宽出10个毫米。

被凯迪拉克甩3条街，依附于欧洲福特前途渺茫

同样做为美系豪华品牌的入门级车型，凯迪拉克ATS-L也同样采用一台2.0T发动机，但却全系都是高功率，功率多出26马力，扭矩也大了11牛米。

别看数据没差多少，实际表现却完全不同，ATS-L百公里只需6.2秒，而MKZ要8.7秒，当然也跟它采用前驱结构有很大关系。

凯迪拉克ATS-L主打个性外观和出色的运动性，就连宝马3系都得让其三分，是款特点十分鲜明的新时代美国车。

而林肯MKZ似乎只是为了走低价入门策略而走，并没有找到一条真正适合自己的路，各方面都没有特别出彩的地方，这已经不是个性鲜明的美国车该有的性格特点了。

林肯在中国目前有5款车型，而几乎每款都有着跟MKZ同样的特质：MKC来自于翼虎，MKX来自于锐界、大陆来自于金牛座，百万豪车领航员各方面都做到了真正的豪华，而且耳目一新，但骨子里仍然在用F系列皮卡的底盘。

林肯这个品牌曾经因为过于高端，独立于福特之外独立运营，而如今却大量依附在欧洲福特的车型之上。

这样做的结果会直接导致丧失产品个性和品牌方向的迷茫，只会被同样走复兴之路的凯迪拉克越甩越远，林肯的复兴的希望还很渺茫。