日产电动转型的决心，ARIYA不只有传统认知的“大沙发”

新能源的赛道，不仅比拼产品，还比拼话题和流量。

提起新能源品牌和产品，好像网路上经常能够看到很多新势力品牌的声音，却忽视了传统品牌的力量，尤其是很多在燃油车市场表现非常好的合资品牌和进口品牌，在纯电赛道，好像这些品牌都在酝酿着一件“大事”，这件大事就是如何“转身”。

大象转身会有效吗？

笔者近期来到了美丽的海滨城市——秦皇岛，试驾东风日产ARIYA，这是来自于NISSAN NEXT首款全球战略车型，更代表着日产纯电领域的决心之作，这款产品，究竟有怎样的特点呢？

关于ARIYA的设计，笔者在此不做过多赘述，毕竟审美眼光取决于不同消费者，仁者见仁智者见智，不过有一点笔者要特别强调一点，就是ARIYA在内部空间设计上，前排主副驾驶之间，并未像传统车型一样，用T字台去区隔，而是采用了开放式设计，也就是说是一片可以互动的空间，给予主副驾驶在行驶路上更多的互动体验。

也许日产在电动化的声音并不高，但是日产对纯电技术的积累还是非常丰富的，早在75年前，日产就已经涉足电气化领域，并且在电池技术研发和制造上，拥有25年的经验，根据日产官方表示，日产在电动领域，创造210亿公里0重大事故，这一点的确是比较有冲击力的。

当然，回归车辆本身，ARIYA分别拥有单电机和双电机两个不同版本，同时对应的就是两驱和四驱版，无论单双电机，ARIYA标配90kWh电池包，根据相关数据显示，ARIYA的电池包能量密度为150+Wh/kg，在目前电动车行业的能量密度标准来看，相对普通；但依旧能够在有限的空间下，塞下如此大的电池包，说明日产在ARIYA内部的结构优化上，的确下了非常大的功夫，包括电池包的PACK也有独特之处，有机会可以跟大家详细探究。

前文提过，日产品牌非常重视电动车的安全性，不过高的追求高能量密度换取纯电车的长续航，正是日产的安全之道，从目前的用户关注点来剖析，日产的选择是非常正确的。

驾驶体验有惊喜

既然是传统品牌的产品，笔者也从传统角度来剖析。在本次实践过程中，分别有城市道路、场地赛道两种试驾路线，先来聊城市道路。

提及日产，一定会想到日产被用户所青睐的“大沙发”外号，没错，此次ARIYA也同样延续了日产的舒适风格，无论是前排还是后排，均采用0重力座椅，长途还是短途，均有非常高的舒适性。并且车辆在驾驶起来以后，即便速度超过100km/h，甚至达到120km/h的速度，车内几乎听不到任何的风噪，仅有比较细微的路噪会传递到车内，舒适性方面，ARIYA的确有非常高的水准表现。

笔者在城市道路试驾的是两驱版，在性能方便，固然不会像双电机一样非常迅猛，但动力的响应还是非常积极的，尤其是中后段猛踩加速踏板，依旧会有比较积极的动力响应，让笔者在驾驶起来时，对ARIYA的表现还是非常惊喜的。

城市道路更多的是体验到了ARIYA的舒适性，而场地试驾，则要考验ARIYA的操控性。

场地试驾路线随不长，但其中包括直线加速、高速弯、绕桩等考验底盘和操控性的体验，而在试驾场地内，体验的则是双电机四驱版。

在直线加速环节，瞬间地板油的加速，能够感受到ARIYA非常积极且迅猛的直线加速能力，双电机的瞬扭释放，能够体验到肾上腺素飙升的快感；到了高速弯的入弯前阶段，无需提前过多的降低车速，依旧能够感受到ARIYA带来的驾驶自信，笔者在第一次入弯时速为62km/h，并且在入弯和弯心前并未加速，过了弯心后则瞬间加速，整个过程ARIYA也表现的非常平稳且扎实，底盘的韧性要给到好评的，当然也得益于90kWh电池在下面的下压力支撑，驾驶的自信感非常高。

而后的绕桩和U型弯，也都有很好的表现，也让笔者对日产ARIYA的印象有了比较大的反转，并不代表舒适只能舒适，而是舒适的前提下，也可将运动性拉满。

所以，笔者认为，ARIYA从传统的角度来思考，的确是一台日产下了很大功夫，产品完成度很高的车型。

写在最后

日产ARIYA对于整个日产品牌，都是对电气化领域的“决心”，笔者此前探讨过很多传统品牌在转身的决心，很多品牌则表现的“畏手畏脚”，产品的完整性表现的比较低，而日产ARIYA这款产品，则表现出了让笔者意外的体验。

日产ARIYA即将上市，在上市以后会公布价格，价格对于用户而言非常关键，对于ARIYA的未来也非常关键，决定着是否会在市场上拥有更大的声浪，当然，在体验过产品以后，笔者还是非常期待这款产品正式上市以后的表现，值得期待。