啥是“人马合一”？开长安马自达CX-5崇左跑山后有话说

选车就像挑对象，有人喜欢看“脸”、有人只找名门望族、也有人看重踏实本分，而“老司机”往往都比较在乎对方是否善解人意，即那种你手上打多少方向、脚下给多少油，它就会精准迎合你想法的车。若拿人作比喻，就是那种你拍一下，TA就知道换动作的明白人。

这样的车并不算少，但普通民众能染指的，我首先想到的就是长安马自达品牌车型。近日，小编就参加了长安马自达「创驰蓝天实验室」在广西崇左的一场全系试驾活动，在层峦叠嶂的群山之中，体验了一把长安马自达CX-5“人马合一”般的驾控感。

底子好，才有“一把过弯”的默契

“老司机”和新手小白最大的不同，就是前者一开车就立马能知晓车辆底盘的素质，而车辆底盘的好坏也是“老司机”尤其看重的点。长安马自达CX-5就具备这样一副好底子，在山路上行驶，入弯时我只需将方向盘打到一个预想中能顺畅通过弯道的角度，车身就能按照这个预想中的线路切入和驶离弯道，做到“一把过弯”，在弯道中基本不用修正方向盘。

在弯中，长安马自达CX-5的悬架能较好支撑起外侧车轮，让车身姿态保持平稳。而在出弯时，其悬架又能很好地拉住车身，即便车速快一些，也是不会感受到离心力将车身往弯外甩造成转向不足的情况，完全可以加着油门出弯，且整个过程一气呵成，很难想象这是一台横置发动机平台的SUV车型。

之所以这款车能与驾驶者保持这样的“默契”，我想除了恰到好处的转向比例和随速增益标定，还得益于马自达品牌引以为傲的GVC加速度矢量控制系统有效地中和了横向G值，让过弯更顺畅。此外，长安马自达CX-5相较其他前驱平台SUV还有着更平衡的前后配重，再加上四驱系统的辅助，也就能在一定程度上缓解“推头”现象，这点从其机盖较长、座舱靠后的侧面造型也能看出。

有一种心心相印，叫做马自达6AT

相比发动机，其实“老司机”更在乎变速箱在动力总成中的作用，这就像一个美满的家庭，更多不是看丈夫赚钱多少，而是看妻子能否梳理和平衡好家庭收支是一个道理。长安马自达CX-5上匹配的6AT变速箱就有这样的能力，其对动力的传导表现在这个动不动就8AT、9AT甚至是10AT的时代依然能跻身行业前列。

无论我在哪种路况下，以哪种方式去驾驶这辆长安马自达CX-5，其变速箱都能根据实时行驶状态为我匹配一个最合理的挡位和转速，游刃有余地调动这台马自达创驰蓝天2.5L发动机的扭矩，让每一次加速都在力道上，一给油就能获得恰到好处的加速，不慵懒、不突兀。

这点在崇左的山路中体现得淋漓尽致，收油入弯后，其变速箱已经悄无声息地根据车速匹配上了合理的挡位，待到我加速出弯时扭矩立马就能释放出来。这种想我所想并先我所为的选档方式，能让我感到被理解的欣慰和超越预期的惊喜，让我嘴角自不自然地上扬。有一种来自变速箱的心心相印，叫做马自达6AT，这的确不是吹的。

不喧宾夺主的“智能”，才聪明

其实“老司机”并不是时时刻刻都保持“鸡血”状态，在享受驾控乐趣和激情之余，他们也时常沉浸在神经松弛的状态中，需要车辆具备一定“自主意识”为他们分担驾驶操作的工作，让他们有更好的状态去应对前方复杂的道路。长安马自达CX-5，也配有L2级的自动驾驶辅助，在我跑完山之后行驶在高速公路上，就能开启自适应巡航系统和车道保持辅助放松驾驶，为下一次高效驾驶养精蓄锐。

值得一说的是，长安马自达CX-5的NVH表现还不错，无论是对胎噪、风噪的隔绝，还是对发动机噪音的抑制，都做得像模像样，至少比同品牌前两年的车型要好上不少，这点令我比较意外。既然隔音表现不错，所以我也用CarLife连接上了手机，用车载10喇叭BOSE音响放了一曲岸部真明的《流行的云》，这简直就是一种享受。

更重要的是，长安马自达CX-5的这种“智能”，并不会让我感到喧宾夺主，不会有一块大PAD剥夺我开车时触碰每一个功能按键获得物理反馈的权利，更不会当我和车上其他乘客聊天时突然冒出来搭一句：“诶，我在！”造成尴尬。这就像一个高情商的伴侣，总能拿捏好与我和谐相处的分寸，给予我适当的帮助和自由。

结语：选车就像选对象，而长安马自达CX-5就是这么一款能与你默契配合，能懂你、帮助你，给予你充分尊重，同时还没多高架子，能与你携手同行的灵魂伴侣类型SUV，所谓“人马合一”，大概就是这款车身上表现出的这种品质吧。若你也是个历经了人生百态，更懂得生活本质和自己想要什么的“老司机”，那么选择长安马自达CX-5，或者长安马自达品牌其他车型，我想应该是错不了。