四大科目轻松应对，场地试驾哈弗H6 DHT-PHEV

要说国内市场哪一款SUV最出名，那非哈弗H6莫属，在包括2021年在内的以前很长一段时间，哈弗H6都高居SUV销量榜第一的位置，除了偶尔一两个月被长安CS75系列车型威胁到榜首的位置，其余时间可以说头把交椅坐得稳稳当当。

打江山难，守江山更难，为了能够持续保持竞争力，哈弗H6如今也有了DHT-PHEV混动技术加持，这是哈弗品牌首款新能源车型，哈弗H6有了长城柠檬DHT混动技术的加持后，又会有什么不一样的表现？我们来到海淀机场对H6 DHT-PHEV进行了简单的试驾体验。

此次试驾活动共设置了四个实际科目，分别是全速域动力输出体验、S弯绕桩体验、颠簸路面静谧性挑战和电池安全涉水挑战，虽然试驾的时间不长，但四个科目分别能够直观的感受到哈弗H6 DHT-PHEV的动力操控性能以及电池安全性，这也是消费者最为关心的几个部分。

首先体验的是直线加速，哈弗H6燃油版本身就有着不错的加速表现，而哈弗H6 DHT-PHEV搭载了由1.5T发动机与两档双电机组成的插电式混动系统，动力表现进一步得到提升，其中发动机最大功率113kW，最大扭矩233N.m，驱动电动机最大功率130 kW，最大扭矩300N.m，综合最大功率达到240kW，峰值扭矩可达540N.m，百公里加速时间在7秒左右。

账面数据是相当出色的，而实际体验也对得起这样的数据，在加速测试过程中，由于电机的加持，油门初段采用纯电驱动，驾驶体感跟纯电动车几乎没有差别，油门的响应非常迅速，起步不仅快而且没有发动机的嘶吼声。

而当车速飙升至60km/h时，车辆将切换成发动机动力直驱模式，整个过程相当丝滑，车内感觉不到明显的顿挫，持续再加速时1.5T发动机提供的动力输出也比较不错，发动机直驱模式下，发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动，而如果面对爬坡或者急加速时，车辆会进入发动机和电机同时驱动的并联模式，动力输出进一步提升。

DHT柠檬混动系统拥有6种动力模式，纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收，变速箱是专用的两挡变速箱，效率更高，此外车辆还提供9kWh和19kWh两款电池组，可以实现55km和110km纯电续航里程，并且支持3.3kW对外放电技术，如果平时只是上下班通勤的话，110km纯电续航满足一天通勤完全没有问题。

第二和第三个项目是S弯和减速带科目，这两个项目主要考验的是哈弗H6 DHT-PHEV的底盘调教功底，哈弗H6 DHT-PHEV的车身尺寸为4683*1886*1730mm，轴距达到2738mm，虽然个头不小，但在实际驾驶体验过程中发现操控很轻盈，方向盘手感也比较柔和，对于普通消费者而言驾驶起来不会有什么难度，很容易上手。

底盘方面，哈弗H6 DHT-PHEV采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，底盘质感偏舒适，急转弯时侧倾还是比较明显，不过胜在过减速带时底盘的滤震效果很出色，再加上全景影像和180度透明底盘，在通过狭窄路段时也会有足够的信息，不用担心会发生剐蹭。

对于一款带电车型，相比动力性能和燃油经济性，安全性更为重要，而此次安排的涉水路面除了考验通过性，更是考验电池安全，哈弗H6 DHT-PHEV在电池安全上下足了功夫，外壳采用1.6mm超高强度钢制全包裹，内部模组融合15mm铝合金吸能端板设计，上下壳体的连接也采用高压缩比、耐老化的硅泡棉密封，增加特殊防高压喷水结构等等，电池密封、防火烧、防挤压等极限测试都通过了认证，因此应对这样简单的涉水路况完全没有问题。

写在最后

哈弗H6 DHT-PHEV是哈弗品牌首款带电车型，这或许是哈弗正式拉开电动化的序幕，虽然起步不算早，但我们看到了哈弗分离追赶的决心，哈弗品牌提出2025年，新能源车型销量占比达到80%，在2030年正式停产燃油车，进入电气化时代的哈弗还能否再次称王，我们拭目以待。