当手握50W的购车预算，准备入手新能源车型，大家是更倾向于选择混动车型还是纯电车型？

其实如果从字面意义上来看，纯电明显更符合“新能源”的定位，新能源汽车的未来形态必将是纯电，当然，彼时的纯电车型需要满足长续航、超快充、超快充站普及度高等等条件。至于增程式车型和混动车型，我们可以将其理解为是传统燃油到新能源的一个过渡产品。

那么站在消费者的角度，我们此时选择一款“过渡性”车型更值得，还是一步到位直接选择纯电车型更值得呢？下面我们就以同级别的增程式车型理想L9 MAX（45.98W）和纯电车型小鹏G9 650性能版Max（41.99W）为例，简单聊聊。

补能便利性与用车成本对比

为什么说增程式车型和混动车型是过渡产品呢？理由很简单，客观来看，目前的纯电车型虽然在续航方面，以及基本达到了燃油车同等的水平。但在补能效率方面，仍无法真正意义上与燃油车相媲美，尤其是在配套设施方面，即便各大车企、第三方充电企业在积极推进超充站的建设，但不得不承认，在节假日的高速充电站，排队仍是常态。

而增程式车型和混动车型作为过渡，便可解决此类尴尬现象，即可使用纯电行驶，也可使用随处可见的汽油行驶。以理想L9为例，搭载了自主研发的增程器，配合44.5kWh电池组，可实现1315km的CLTC工况续航里程数，甚至是远超市面绝大部分燃油车的，且它可加油可充电，补能十分灵活。

增程式、混动车型可油可电带来补能便捷性的同时，我们也不可忽视其劣势，那便是用车成本。可油可电也意味着它们离不开汽油，汽油的价格在今年历经几连涨，95号汽油屡次突破9元大关，而理想L9热机能耗低至5.9L/100km，亏电油耗7.8L/100km，用车成本属实不低。

再来看看纯电车型，想要真正解决纯电车型用车痛点，需得长续航、高补能效率、高密度超充站三管齐下。以小鹏G9为例，小鹏G9一共有8个车型版本，续航里程数有三档，570km、650km、702km，无论是哪个版本，570km版本已可以满足正常的城市代步需求，如果对于续航里程数要求高，也可以选择702km的版本。

至于长途、跨城使用场景，就要依靠超快充补能技术与分布范围广泛的超充站。在超快充方面，小鹏G9全系标配了3C超快充电池包，可实现至高充电5分钟，续航130km的补能速度，从10%充至80%仅需20分钟。并且，G9三款650续航版本车型还支持选装4C超快充电池包，可实现充电5分钟，续航超200km的超级补能速度，从10%充至80%仅需15分钟。

这是什么概念？假设在油价上涨的前一天夜晚去加油站加油，很大概率需要排队等待加油，以每台车加油、付费、将车开走共需5分钟时间来计算，只要前方有两台车，那么给车加油的时间就要15分钟起步，而小鹏G9就算是仅有10%的剩余电量，充至80%，也仅仅是15分钟。

并且，小鹏G9配套S4超快充桩已经在铺设中，据悉，截至今年年底，将会有超过50座S4站投入运营，明年国内重点城市及核心高速沿线也将完成S4站超充网络覆盖。此外，小鹏的超快充并不局限于S4超充桩，在第三方充电桩上也可带来远超其它纯电车型的补能效率，做到无补能焦虑，随充随走。

纯电与增程式、混动车型的补能效率续航确实仍存在差距，但小鹏G9展现出了一个趋势，那就是纯电车已经可以缓解大城市用户的续航补能焦率，效率已在向燃油车靠拢。

动力性能与操控对比

不同的动力模式，也会带来不同的用车体验。理想L9采用的是全自研增程器搭配高效发电机，动力系统最大功率可达200kW，最大扭矩可达400Nm，零百加速时间为5.3s，这对于一台轴距超3m的中大型SUV来说，动力性能是很强的。

小鹏G9 650X性能版采用了双电机四驱的驱动形式，最大功率为230kW，最大扭矩为430Nm，零百加速时间为3.9s，在中大型SUV车型中，是顶级的水平，能带来与燃油车4.0T V8双涡轮增压豪华SUV般的动力输出。

两车的动力性能，均有着堪比百万级豪车的水平，那么在底盘操控方面又当如何呢？如果说动力性能决定了驾驶乐趣，那么底盘操控就决定了驾乘舒适性，底盘的悬架更是一台车是否舒适的关键性因素。

百万级豪车舒适性强的秘诀，就在于空气悬架，简单来说，搭载空气悬架的车型可适应更多路况，可在颠簸路面保持车身平稳性，在越野脱困情境中可获得更好的通过性，悬架高速上下调节也可使上下车、装载物品变得更加便捷。

理想L9和小鹏G9均搭载了空气悬架，不同的是，理想L9的悬架为单腔空气悬架，而小鹏G9为双腔空气悬架，它们之间的区别在于动态行驶的体验感，如小鹏G9在动态行驶、转弯的过程中，智能双腔空悬可对刚度和阻尼进行调节，进一步保证车身姿态，让车辆不会有大角度的倾斜，保证驾乘的舒适感。

此外，小鹏G9的智能双腔空悬还支持更多的智能功能，例如特定地点记忆功能，用户可在特定地点进行标注并记忆悬架提升，当后续再行驶到该位置时，车辆就会自动升起悬架，也可以和其它用户共享，是个蛮有趣且实用的功能。

政策优惠对比与发展趋势

再来说，我们为什么要买新能源车型，一方面是前文提到的，新能源车型用车成本更低，另一方面，是新能源车型可以享受多重政策福利。首先，我们在买车的时候，新能源车型可以减免购置税、车船使用税。其次，在限号的一线城市，绿牌摇号周期短、上路不限号。总之，绿牌新能源车型是既能响应国家环保口号，为低碳出一份力，又能获得得到更低的购车、用车成本，更多的用车利好政策。然而，增程式、混动车型作为过渡车型，上述这些政策福利，正在逐步取消中。

这也就意味着，明年起上海地区的用户购置理想L9将无法上绿牌。对此，理想并非坐以待毙，实际上，理想虽然坚持在做增程式车型，但与此同时，理想也在大力研发纯电车型，在理想汽车2022年第二季度财报电话会议上，李想表示，目前理想纯电车型试验车正在研发中，预计将在2023年推出首款车型。这也足见增程式、混动车型作为过渡车型，已进入黄昏阶段，从这个层面来看，此时入手增程式、混动车型，或许并非明智之选，此前突然停产的理想ONE也是个前车之鉴，当专做增程式、混动车型的车企转入纯电研发，冷饭、热饭哪个香，相信大家也都心中有数。

舒适性体验与智能化体验对比

选车，动力模式并非唯一的决定因素，前面我们围绕着两款车型的动力模式带来的优劣势进行了一番探讨，下面再将重点放到其它方面，综合对比一番。

在舒适性体验方面，两车均表现出了50W级别豪华SUV的水准。理想L9为三排大六座SUV，小鹏G9是双排大五座SUV，两款车型在座椅舒适度、空间宽敞度方面都各有优势，由于座椅布局不同，在此不多作对比。

我们着重讲讲两车的音乐座舱设计，好的影音系统也是豪车的基本素养之一。理想L9和小鹏G9都将音乐座舱作为了主打卖点，先看理想L9，其创新了7.3.4全景声音响布局，搭载21个扬声器与杜比全景声，将车内打造成了一个音乐厅，且第二排座椅支持4D震动效果，带来沉浸式观影体验。

小鹏G9主打5D音乐座舱，将音乐厅搬进车内。不同于理想L9的自研音响系统，小鹏G9在Pro版本和Max版本上搭载了顶级的丹拿原厂Confidence高级音响系统，共计28个声学单元，其中包含18个丹拿扬声器、2个主驾专享扬声器、6个座椅振动单元以及2个车外扬声器，总功率达2250W。

5D音乐座舱与4D音乐座舱的区别，还在于小鹏G9首创的沉浸式全场景5D体验，简单来说，就是可看：氛围灯、三联屏；可听：杜比全景声；可触：座椅振动、按摩；可动：座椅位置移动、空调送风；可嗅：大师级香氛。5个感官于一体，感受真正如临现场般的音乐厅效果。

再来看智能属性，理想L9和小鹏G9这两款车型均主打智能，理想L9标配了AD MAX智能辅助驾驶系统，且在智能硬件方面，较比上一代的理想ONE有了很大的进步，感知元件多达26个，包含一颗激光雷达。基于强大的硬件水平，理想L9可实现多项智能驾驶辅助功能，例如邻车靠近避让、车道保持辅助等等。

不过客观来看，这些功能目前还是比较基础的。理想全面自研的时间相对较短，起步较晚，所以理想L9这款车型表现出了理想在智能自研方面的决心，但并未完全展现出理想智能自研的实力。

相较于理想，小鹏在智能辅助驾驶自研方面实力更强，起步早、研发力度大。小鹏G9采用了双英伟达智能驾辅芯片，且搭载了双激光雷达，感知能力、算力都优于理想L9，其标配的XNGP辅助驾驶包可实现多重高阶智能驾辅功能，如增强版高速NGP、城市NGP等等。

值得一提的是，城市NGP功能目前已在广州地区的部分P5车型上开始试点实测，相信用不了多久，小鹏G9车型就可以实现该功能的落地，为用户带来更实用的智能驾辅体验。

就目前的汽车市场来看，增程式、混动车型目前还是比较热门的车型，但从整体的趋势来看，新能源发展方向明显在向纯电车型转移，纯电车型的市场份额在逐步上升。从理想汽车大力投入纯电车型研发这一举措，也能看得出来，增程混动大势已去，当下购车，像小鹏G9这样具备长续航、超充、便捷补能的纯电车型更值得入手。