蔚来理想下探，哪吒零跑上冲，新能源造车为啥这么卷？

8月，一直被称为造车新势力第二梯队的哪吒和零跑成为市场焦点。

哪吒和零跑把蔚小理拉下马，市场上惊呼声一片，什么长江后浪推前浪，蔚小理倒在沙滩上；先胖不算胖，后胖压塌炕之类的话语满天飞。

表面上看，蔚小理作为造车新势力的先行者，产品和运营理念一直走的是高端路线，现在被哪吒和零跑这样的小弟追赶上来，显得有些黯然失色。

其实在汽车市场里，销量名次的高低排序是一个正常的事情。市场竞争从来都不是非黑即白的，我们应该理性地看待。

我们应该看到一个事实，新能源汽车市场作为一个新兴的市场，它应该是众人拾柴火焰高，只有越多的竞争者加入进来，让竞争更加激烈，才能更好的促进市场繁荣发展。

人才和技术储备是关键

其实新势力月度销量的名次并不那么重要。原来和蔚小理齐名的威马汽车，现在的市场声量几乎都已经丧失殆尽了。

根据相关分析机构预测，2022年新能源车销量有望达到662万辆，同比增长102%；2023年新能源车销量有望达到1036万辆，同比增长56%。像上汽智己、广汽埃安、长安深蓝、极氪这样的传统车企的新能源品牌更是纷纷下场，以及有大厂背书的集度、小米正在招兵买马，已入局和将入局者多如过江之鲫。

市场大势一片向好，只要产品过硬，有大厂站队，想取得销量并不难。

我们以问界为例，一年不到的时间推出三款车型，单月销量过万只用6个月，这样“暴力”的推进力度和市场表现足以让现有的新能源玩家惊叹。

可以预见的是，未来还会有更多的新品牌入局。现在已经有问界的案例在前，新入局者只要复制问界的打法，抱一个大腿，找一个代工厂，再加上出位营销，再制造新的技术名词，相信销量很快就能冲上来。

讲真，这样的销量排名重要吗？这仿佛又看到了当年大放卫星的场景。

产销是次盈利才是王道

目前新能源汽车市场的一个普遍现象就是亏损。公开数据显示，2021年，哪吒汽车净亏损29亿元，当年共交付69674辆，平均换算下来，平均每辆车亏损约4.2万元；零跑汽车2021年营收31.32亿元，净亏损高达26.28亿元，全年交付43748辆电动汽车，平均每售出一台车亏损3.34万元；小鹏汽车2021年净亏损48.6亿元，共售出98155辆，每卖一辆车亏损4.95万元；蔚来汽车2021年净亏损40.16亿元，共售出91429辆，相当于每卖一辆车就要亏损4,29万元。

造车新势力只有扩大销量规模，才能更大限度地覆盖单位成本，最终实现盈利。所以，哪吒和零跑取得销量非常重要。

蔚小理主攻高端市场，而哪吒和零跑的产品主要面对中低端市场，这就使得它们要想扭亏为盈就要面临更大的压力。

从产品储备来说，眼下哪吒和零跑能打的车型还是偏少，前者全部车型有哪吒V、哪吒U、哪吒S，后者的车型有零跑S01、零跑T03、零跑C11，还需要推出更多的产品。据了解，哪吒S是自家研发的“山海平台”的首款车型，哪吒汽车副总裁兼品牌中心总经理陈赐靓说未来会依托这个平台推出各种车型，比如SUV、MPV，还有纯电车型、增程车型；零跑未来将推出C01以及多款轿车、SUV及MPV新品。

在这种情况下，哪吒和零跑就要交付更多的消费者喜欢的车型，这个数量级甚至要达到蔚小理的数倍。只有这样，哪吒和零跑才能持续下去。

所以，对于哪吒和零跑来说，一时的销量排名不能说明什么，赶超还是落后蔚小理也没有那么重要，重要的是必须取得更多的销量。

一时冲量容易长久维持难

哪吒零跑现在能够取得这样的销量成绩，主要有两个原因。

一是市场结构发生了变化。随着新能源汽车市场这几年的发展，一线城市的销量增速开始放缓，二线以下市场（包括二线）则快速扩张，最高增速接近200%。如果把新能源车型以销售价格来划分，8-12万元的细分市场增速最快，增速达到364%，而12-18万元的细分市场成为销量最大的区间。

哪吒、零跑的产品刚好在这个价格区间内，所以销量喜人在情理之中。

二是，哪吒和零跑的产品价格更加友好。售价区间在7.99~12.38万的哪吒V和售价区间在7.95~9.65万的零跑T03明显更具性价比，8月销量分别为10236辆和6248辆，1~8月累计销量数据分别为59199辆和44768辆。

从体验来讲，在这个价格区间竞争对手不多，哪吒V和零跑T03的整体评价还不错。而哪吒U（售价区间12.38-20.18万）和零跑C11（售价区间17.98-23.98万）8月销量分别为5781辆和6277辆，1~8月累计销量分别为32580辆和31774辆，在20万元以内的细分市场性价比优势很明显。

可以说，哪吒和零跑能够在销量上领跑新势力是天时地利人和的结果。

但是，哪吒和零跑能够把这个结果持续下去才是要攻克的难题。

蔚来要组建新的子品牌——“阿尔卑斯”和“萤火虫”已经是人尽皆知，它们面向的是大众化市场，也就是说原本和哪吒、零跑井水不犯河水，现在要把触角伸过来了抢饭碗了。除了蔚来，还有传统车企的新能源品牌也同样看重了20万以下的市场，

面对这种情况，哪吒和零跑就要接受新的挑战。

所以，哪吒和零跑也不是死守20万以上的市场，哪吒S和零跑C11也开始涉足更贵的细分市场。

高端品牌向下探，平民品牌向上冲，新能源车企市场即将要开始一场全面战争。

这背后的逻辑就是，大家都要持续地取得销量。

用现在流行的一个表述就是，新能源造车不得不卷起来。而这一切就是为了能持续地获得销量。

百姓评车

新能源造车说到底还是一门生意，既然是生意，就要接受竞争承受压力。这就像马拉松比赛，这是一个漫长的过程。目前，头部造车企业之间的竞争，已经进入规模化竞争的阶段，更大规模的量产交付往往意味着更大挑战的开始。

这就需要企业要有足够的耐心和信心，看谁能更快的自我调整。