不仅仅是美颜，长安锐程PLUS的科技属性也卷到家了

锐程系列卖了9年，一直不温不火（其实10万元以上的吉利博瑞、广汽传祺GA6/GA8等车型也都不好卖），UNI-V刚推出就一炮而红，而两者价格差不多，相信大家都明白怎么回事了。UNI-V好看的前脸，拿来就对了。

不甘心活跃在10万内市场，锐程一直肩负着长安轿车向上的重任，从睿骋到睿骋CC再到锐程CC，及即将上市的锐程PLUS，它们每次换代或改款，都要硬刚合资车型。但一直叫好不叫座，锐程的路走得无比艰辛。谁也没想到，设计完全放开后的UNI-V，上市就一炮而红，起步价超过10万元的它，瞬间接过了锐程的重担。有了成功的先例，长安要乘胜追击，UNI的“无边界”前脸，应该拿过来。

侧面和尾部需要“拿来”吗？不太必要，锐程的侧面四平八稳，尾部规规矩矩，原本就符合消费者的审美。

锐程CC到锐程PLUS这次年度改款，在我看来比换代意义还重大。趁着UNI-V的成功，锐程的销量很可能从此就支棱起来了。

UNI的“无边界”前脸，真的对销量那么有用？不夸张的说，这幅前脸或许比鸿蒙OS上车更能促进销量。

长安UNI品牌的第一款车型是UNI-T，2021.2月发布，7月份销量就破万，紧接着的6个月，只有一个月低于10000辆；第二款是UNI-K，2021.3月上市，4月份销量就高达6608辆；第三款是UNI-V，2022.3月上市，6月销量破万。三款往上冲击高端的全新车型，都是刚发布就火爆，外观的功劳要排在首位。否则，不查资料，你能快速想到它的核心卖点吗？

而UNI-T、UNI-K和UNI-V在外观上最大的共同点，就是“无边界”前脸。把它拿到有一定群众基础，口碑又比较好的锐程PLUS上，行得通。

锐程CC内饰

锐程PLUS内饰

除了一致看好的“变脸”，锐程PLUS还变了什么？

改款堪比换代，锐程PLUS的内饰也经历了重新设计。两块分屏变成双联屏、机械挡变为电子挡、圆润的饰板变得棱角分明，总之，一眼看上去，赏心悦目了。

带着乘胜追击的激情，锐程PLUS在配置上也开始炫技，加入很多竞品没有的越级功能。比如AR-HUD增强现实抬头显示、DMS驾驶员疲劳监测、唇语识别、Face ID人脸识别及一体式零压感座椅、IACC集成式自适应巡航、50W无线充电、540°全景影像、智能健康管理系统等等。这些越级功能的集中装配，颇有些造车新势力的魄力。

当然，这些越级功能不会全系标配，它们主要集中在顶配和次顶配版本上，预算足就能选，反正不会超过15万，反正同级车型在配置上如此炫技的只有它；低配和中配最大的提升在于外观和内饰的改变，对锐程PLUS来说，这大概率会是走量的核心。

写在最后

最后简单介绍下锐程PLUS的几个越级配置。

AR-HUD增强现实抬头显示。此功能在前方7.5米虚拟成像，投影尺寸为52英寸，显示内容为车速、导航、跟车距离和弹射起步显示等行车信息和歌词之类的多媒体信息。

DMS驾驶员疲劳监测系统。行车过程中，锐程PLUS能主动监测驾驶员是否有打哈欠、眯眼睛等疲劳驾驶状态，并通过语音、灯光、音乐等方式提醒驾驶员安全驾驶。

唇语识别和Face ID人脸识别系统。锐程PLUS的 “AI小安”语音系统能结合DMS“唇语识别”功能，即便在听歌、导航状态或身处嘈杂环境中，它能通过“读口型”识别语音指令；Face ID人脸识别系统，用户上车后自动人脸识别，根据对用户驾驶习惯的记忆，自动完成座椅位置、灯光、车载应用等设置，无感适配。用户上车后只需要轻踩刹车，就能启动，真正意义上的“刷脸”启步。

50W无线充电，亮点在于功率大。

一体式零压感座椅。针对传统汽车座椅坐垫夹腿、靠背贴合性差这些问题，锐程PLUS对座椅的坐垫断面和靠背断面进行了优化，使用超纤材料及高密度、高回弹的舒适性发泡体系，打造一体式零压感座椅。并在驾驶席座椅上集成8向电动调节、加热、通风、腰部支撑调节和座椅记忆功能。