与燃油车同台竞技，一汽丰田双擎因何取胜？

玩过英雄联盟、王者荣耀的朋友一定知道，衡量一个选手厉不厉害，不能看顺风局，而是要看逆风局。正所谓逆境之中见真章，一个行业也是一样，当市场从高速发展的阶段逐渐迈向存量发展的阶段，出现增速下降乃至负增长之后，谁能够在逆风局中突出重围，才是真正的硬实力。

2022年的中国车市，对于每一个合资车企来说，都在经历一场前所未有的逆风局，一方面是市场存量空间减少，相互的竞争越来越激烈不说，甚至连自主品牌也开始争夺合资品牌的市场份额；另一方面则是不可控的外部环境，包括缺芯、疫情乃至限电等各种“黑天鹅”事件层出不穷，让人措手不及。

对于一汽丰田而言，今年面对的挑战要比其他合资品牌更大，因为除了市场环境因素影响以外，不可控的外部事件，也是一个接一个。今年以来，一汽丰田位居长春、天津、成都的生产基地，都先后受到疫情封控和限电的影响停工停产，“debuff”的重复叠加，让这场逆风局的难度更大了。

不过，越是开局不利，就更能彰显出迎难而上时的实力，在厂家和渠道的合力奋进之下，从今年二季度开始，一汽丰田销量实现了快速回升，其中6-8月累计销量260090辆，环比3-5月销量增速超过50%，展现出了一汽丰田强大的韧性和体系化能力，其中，混动车型功不可没，“擎家族”HEV+PHEV车型1-8月累计销售145277辆，占比超过25%，全新亚洲龙，皇冠陆放等车型持续热销，荣放RAV4和卡罗拉双擎优势稳固，为一汽丰田的销量增长注入了强大动能。

从当下的市场格局来看，因混动车型畅销带动品牌销量增长似乎并不是什么大新闻，有人肯定会说，比亚迪8月卖了超过9万辆插电混动，不比一汽丰田强多了。

但我想说的是，两者实际上是存在很大差别的，其他品牌混动车型销量大多是PHEV贡献，而PHEV在我国绝大多数地区都按新能源车来归类，不仅享有新能源补贴，更重要的还有包括牌照、限行等政策层面的优惠，沾了政策的光，是PHEV销量增长过程中一个不可忽略的因素。

但一汽丰田的混动车型销量占比中，更多的是HEV车型，也就是重混车型的范畴，仍属于燃油车，HEV车型国内只有一小部分地区按节能车归类，推出了一些优惠政策，但全国更多的地区，都不能享受新能源车的各种优惠。

也就是说，一汽丰田“擎家族”取得如此销量成绩的背后，是建立在与燃油车同台竞技的前提下获得的，这无疑凸显出一汽丰田双擎车型的强大市场竞争力。

逆势增长源自消费者的价值认同

以往的汽车市场，想要提高一款车型的销量，只要比同价位的车型尺寸更大或者配置更高，打造更高的性价比，一般都能实现不错的成绩，但随着国内汽车市场逐渐成熟，当越来越多的首购用户变成了换购用户，消费者也开始变得越来越“精明”，懂得自己真正的用车需求之后，性价比路线的效果自然也就越来越差了，只有实力过硬，为用户带来价值的产品才能脱颖而出。

丰田双擎作为一种HEV技术，相比PHEV最大的优势就是不用外接充电，用户完全可以像驾驶燃油车一样使用，车辆通过自身工作模式的智能转换即可为电池充电，通过发动机和电动机的智能协同，让两者所承受的工作负荷均保持在合理区间内，不仅没有增加用户的使用负担，还实现了更好的动力性和经济性。

随着越来越多的国内消费者逐渐了解到双擎技术之后，也愈发体会到THS技术除经济性和动力性以外的更多优点。比如，混动技术能提供更高级的驾乘体验，尤其是对整车NVH的提升十分显著，日常行驶噪音更小，另外，车辆前中段起步加速也更加迅捷灵敏，动力响应更快更直接。

作为混动市场上的王牌技术，THS历经20多年的升级迭代，在性能、经济性、可靠性、灵活性等诸多维度也在持续进化当中，以卡罗拉双擎为例，在技术的持续升级下，如今的卡罗拉双擎版通过将动力电池转移到后排座椅下方，缩小ECVT变速箱和PCU的体积，调整12V电瓶位置等一系列优化之后，已经实现了传统燃油版车型完全一致的后备厢空间。

更关键的是，THS安全性上同样实现了超高水准，根据丰田内部统计，其全球25年累计销售的共计超过2000万辆混合动力车中，没有出现过一起因车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案例，相比当下国内市场中频发的自燃事故，双擎技术的安全表现更让用户放心。

一汽丰田作为混动技术的创领者，从2006年导入普锐斯到现在，经过了17年的市场推广和用户培育之后，随着良好口碑的持续积累，如今已从量变引发质变，来到了收获期。目前，一汽丰田推出的混动车型已达9款，其中SUV家族包括奕泽双擎、荣放RAV4双擎、荣放双擎E+、凌放双擎和皇冠陆放双擎，轿车品类包含了卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+和亚洲龙双擎，MPV品类包含皇冠威尔法。

混动，正成为一汽丰田的一项差异化竞争优势，越来越多的消费者也愿意为更优秀的产品买单，随着一汽丰田的混动产品陆续覆盖到更多细分市场，销量自然是节节攀升。

技术很关键，普惠更关键

如果说，双擎技术获得了消费者全方位的价值认同，是一汽丰田销量得以在短时间内快速回暖的内核，那么我认为，助推一汽丰田销量增长还有一个更关键的要素，在于双擎技术的普惠性。

混动产品由于额外增加了两个电机和一个电池组，许多年来影响混动技术普及的一个重要因素在于居高不下的成本，当不少消费者“种草”了混动技术之后，最后却没有买单，往往是因为混动版较燃油版车型售价高出太多所致。

为了推动混动技术的进一步普及，丰田在2015年将双擎系统的整套动力总成国产化，并率先应用在了卡罗拉双擎上，混动的“上车”门槛大幅降低。

在率先确立了技术优势之后，自然就和销量形成了正向循环，如今一汽丰田的混动产品正不断形成正向反馈，销量提升的同时，成本得以进一步降低，如今一辆卡罗拉双擎的市场售价已经与其他合资品牌传统燃油车没有差异，一汽丰田以技术普惠者的姿态，让更多国内消费者切实享受到了混动技术带来的价值感提升。

如今不少品牌也开始推广HEV和PHEV技术，并落地了一些产品，但售价却明显缺少诚意，同一款车型，混动版售价较2.0T燃油版本还要贵出不少，甚至配置更低，消费者自然不会买账，又何谈推广和普及呢？相比之下，一汽丰田无疑展现出了前瞻性视野，起步领先，步步领先。

如今，在技术普惠的基础上，一汽丰田也在与时俱进，打造更多PHEV车型，满足用户细分场景下的用车需求。例如，一汽丰田推出了卡罗拉双擎E+，在保留了卡罗拉双擎搭载的THS混动系统全套技术和体验优势的基础上，将电池容量进一步扩大，可纯电行驶55km，用户日常短途行驶可以作为纯电动车使用，同时没有里程焦虑，满油满电可实现1000公里以上的续航里程，为那些追求日常更低使用成本和极致续航的用户提供了更合适的选择。

另外，一汽丰田还在推出了RAV4荣放双擎E+，同样是保留了成熟的THS混动结构，并在此基础上进一步进化，RAV4荣放双擎E+四驱版车型后桥增加了一台P4电机，实现了电子四驱，前后轮扭矩分配可在100:0-20:80范围内自由调节，不仅增加了通过性和操稳性能，同时也进一步提高了动力性能，RAV4荣放双擎E+四驱版的0-100km/h加速时间只需7.4s，综合油耗只有1.2L/100km。

可见，一汽丰田之所以能够在短期内销量快速回升，并不是一蹴而就，而是体系力和技术实力的一次厚积薄发，双擎混动技术的领先性和可靠性经受住了市场的考验，技术带动市场领先，可以预见的是，一汽丰田未来将越跑越快。