挥舞着颠覆大旗的造车新势力们，却没能颠覆销量

在新能源市场，造车新势力品牌较传统车企，似乎先天存在着热度上的优势，更多人在提到新能源车或是打算购买新能源车时，优先考虑的往往就是新势力品牌，仿佛只有新势力品牌的新能源车才是更好的选择。

虽然关注度的高低与产品自身的竞争力并没有直接关系，但这样的思维惯性，正在潜移默化地影响着整个新能源市场的基本盘，比如同样是发布一款新车，如果是传统车企发布的，那么很可能知者寥寥，没什么声量，只有真正想买车的用户才会关注到它。但理想汽车发布L9时，却是全网种草轰动一时，俗话说就是“破圈”了，要知道这可是一款售价近50万的新能源车，在L9之前估计没有人敢想象，中国的新能源汽车潜在用户能够接受的单车售价已经来到了如此高的地步。

在每一个造车新势力品牌口中，“颠覆”二字应该是最常出现的一个关键词，重新定义现有的规则是新势力品牌最愿意做的事，这不仅体现在产品形态的定义上，也包括了技术、运营乃至渠道等各个方面，对于一个刚刚发展没几年的新兴市场来说，这是十分讨巧的做法。如果哪个造车新势力品牌没能颠覆点什么，那它大概率已经无法在2022年的新能源市场上立足了。

然而，颠覆来颠覆去，唯独没能颠覆的却是销量。近日，乘联会公布了8月的新能源乘用车批发销量数据，比亚迪继续一骑绝尘，以单月销量近17.5万辆，同比增幅155%的成绩，上演爆发式增长，其他传统车企虽然没有比亚迪势头这么猛，但整体的销量排名也处在前列，比如吉利、广汽埃安、上汽乘用车、奇瑞汽车8月新能源车销量都突破2.5万辆。

但相比之下，造车新势力品牌们，却显得有些动能不足，哪吒汽车是8月销量最好的国产新势力品牌，但其月销量也只有1.6万辆，只能位列8月新能源销量总榜的第九名，其他品牌就更不用提了，甚至连月销破万辆都成了一种奢求，8月销量破万国产新势力品牌只有4家，分别为哪吒、零跑、蔚来和AITO。

整个新能源市场在比亚迪爆发之前，有不少人认为，这个市场潜力仍然处在没有被激发出来的状态，所以各大品牌销量提升缓慢也属合情合理。然而当比亚迪8月销量突破17万辆的时候，甚至连其他传统自主品牌都开始向着3万辆进发的时候，新势力品牌们依然还在月销一万辆节点挣扎，这显然已经不再能用市场需求不足来解释了。

我认为，国产新势力品牌们销量逐渐跟不上节奏，存在三重原因。一方面是产能受限，新势力入局时间并不长，大多只有一个或两个工厂，产能一直是困扰新势力发展的是一个很大的问题，建厂需要大量的资金，短时间内投入太多钱来扩建肯定也是不现实的，更符合商业逻辑的办法是循序渐进式的扩大产能，但从今年开始，新能源市场的突然爆发，让各大新势力品牌来不及做规划，反倒是传统车企拥有更多生产资源实现更加灵活的调配，优势更大。

第二则是产品周期的因素影响，当下新能源赛道依然处在紧张刺激的市场争夺战中，以行业颠覆者自居的新势力品牌们，在智能座舱、辅助驾驶、充换电等领域投入了大量的资金进行研发，如今正是建立技术护城河的关键时期，基于这些技术落地且能够走量的产品大多还没有交付，处在憋大招的阶段，比如蔚来ET5，理想L8以及哪吒S、零跑 C01等产品都是如此。

第三则是产品结构和渠道因素导致，传统车企的新能源产品覆盖往往是比较广泛的，尤其是以A0和A00级为代表的低端新能源产品，而这类车型走量更容易，另外，传统车企在B端渠道手腕也是很硬的，能够在网约车和大客户渠道卖掉不少车型，这往往是新势力品牌做不到的。

写在最后：

整体来看，新势力如今销量规模不如传统车企，主要是受到了产能、技术、产品周期的影响，随着后续新产品的不断推出，后续销量规模也将进一步提高。