昂科旗、冠道和UR-V,为何卖不过汉兰达和途昂?
产品力过硬就一定卖得好?不是这样。
我们统计2022.1-2022.7月30万级SUV的销量,卖得最好的是汉兰达,最近7个月共销售55479辆;途昂次之,卖出39802辆;其次是冠道和UR-V,分别为23271和18077辆;最后是昂科旗,7478辆。
汉兰达为何卖得最好?
在这五款30万级SUV中,汉兰达是最早进入国内市场的。2000年,第一代汉兰达面世,主要在日本和美国销售,2009年,第二代汉兰达引入国内并实现国产。
第二代汉兰达接近4米8的尺寸,在当时是十足的大块头。出生在1995年之前的观众朋友会有深刻印象,在2010年前后,汽车尺寸普遍较小,车长4米5的上海大众途观就已经算大块头,很气派。此时能开上20万左右的途观肯定算富裕家庭。尺寸大得多,价格30万级的汉兰达,更是只有老板或者高管才享受得起。拥有一台汉兰达是很多年轻人的梦想,汉兰达也成了他们年轻时拥有不了的情怀。
第一代汉兰达
如今十几年过去了,当时的年轻人已经40岁以上,他们到了经济条件最好的阶段。而现款汉兰达和2009款价格接近,他们终于可以把情怀照进现实。汉兰达的高销量,这是重要原因之一。
且现款汉兰达再一次引入了混动系统(早在2004年第一代汉兰达就有混动),在这五款30万级SUV中,它是唯一一款有混动系统的。尺寸大还省油,经济实惠的用车成本又可以成为中年男性说服爱人的一大由头,再次为销量开了绿灯。
途昂为何卖得好?
途昂卖得好首先要感谢途观和途锐。早在2010年初,上海大众途观就出现在人们视野中。不能说途观是富裕家庭的象征,但拥有一辆途观是件让绝大多数家庭羡慕的事;除了途观,大众还有一款进口大尺寸SUV途锐,它来到中国的时间比途观更早,七八十万甚至过百万的售价在消费者眼中算奢侈品,这两款车给消费者早早的打下了一个深刻的烙印,就是大众的SUV比较贵,而且尺寸越大越贵。
进口途锐
2016年,上汽大众途昂到来,它的尺寸比途锐还大,准确的说是大得多。它刚上市时,很多消费者以为途昂是大几十万的车,直到现在,对汽车市场略知一二的消费者,还误以为途昂均价要50万左右。在消费者的记忆烙印里,大众的大尺寸SUV贵,途昂在大众家族尺寸最大,这是它畅销的一大原因。
不过相比于汉兰达,它的情怀效应和保值率没有那么出色,也没有混动系统,销量就稍逊色了些。
冠道和UR-V为何卖得不错?
相比于汉兰达和途昂,冠道和UR-V均价低些,定位也稍低,它们有不错的销量是因为本田多年积攒下的可靠口碑,出色的发动机技术,优秀的驾驶体验,不错的保值率。
不过这两款车型由于没有情怀积淀也没有像途昂那样“唬人”的外观,销量相对中庸。
昂科旗为何卖得不够好?
2005年左右别克的销量就非常高,记忆中和大众差不多(目前已找不到数据记载)。但2005年左右,别克就率先开始走“降价促销”的营销路线,最近几年降价势头更猛,主销的昂科威、威朗、英朗等车型,终端优惠动辄四五万,就连别克的利润扛把子曾经要加价提车的GL8今年也有了一些优惠。降价对销量有一定帮助,不过对品牌形象影响很大,最明显的影响是,别克现在无论推出什么新车型,消费者都习惯等它优惠四五万再入手。
由于终端优惠大,各种汽车网站在计算保值率时,别克的各款车型都很低(暂时除了GL8)。实际它的保值率没有那么低,因为有终端优惠,消费者并不是按厂商指导价购买的,别克吃了哑巴亏。较低的保值率会让消费者误以为它的质量不过硬,误以为它的新车价值水分大,这是一种不良循环,直接影响到了昂科旗的新车销量。
另一方面,别克和大众一样早在十几年前就有一款大几十万的SUV进入国内,也是以整车进口的方式引进,就是昂科雷。当时它大大提升了别克的品牌形象,不过近几年随着新媒体的兴起,很多二手昂科雷交易视频播出,它极低的保值率反倒又伤害了别克,进而波及到了别克的第二款高端SUV昂科旗的销量。
写在最后
可见,一个品牌的高端车型要获取好的销量,面临的问题不仅是质量、技术、性价比等自身产品力的提升,它和品牌形象、情怀积淀等都有密切关联。要打造高端车型进而成就高端品牌,需要车企在多方面持续提升,无法一蹴而就。