从奔驰EQE的上市，我看到屡败屡战的奔驰仍然没“慌”
假如你是一名顶级长跑运动员，平日出行靠跑步。突然一天有人发明了自行车，其它人争相抢购，你不会着急，可能最后才买它。
不管哪个行业的佼佼者，当有别的技术革新这个行业时，它们的转变都是较慢的。因为转变的过程会极大的影响当下丰厚的利润流，奔驰向电动化转型也是如此。
奔驰开始注重电动化并不晚，没做好，是因为没有诚心。
早在2010年，奔驰就找到比亚迪，想合作打造一个高端新能源汽车品牌，双方成立了腾势，各占50%的股份。奔驰负责整车制造和底盘调校，比亚迪负责三电技术，当时，特斯拉首款量产车Model S还没有进入国内。腾势汽车先推出腾势300/400/500，从外观内饰造型就能看出，它由奔驰设计和制造，没有比亚迪的影子。但是，造型不协调且没有奔驰标的它，价格却高的离谱，电机功率86kW，纯电续航253km，起售价竟高达36.9万元。显然，奔驰没想着靠它走量。
腾势300/400/500的销量彻底没戏后，腾势汽车又推出一款基于比亚迪唐新能源小幅改造而来的腾势X，不再由奔驰负责整车制造，躺平了。要知道，腾势X诞生于2019年，消费者早就具备了分辨能力，基于唐新能源却比它贵得多的腾势X，势必也卖不好。
所以说奔驰找比亚迪联手组建的腾势汽车，在电动汽车市场没有足够的诚意，或许是在燃油大排量汽车上挣大钱习惯了，或许还有别的原因，这次注定是行不通。现在奔驰已经把腾势汽车40%的股份转让给了比亚迪，腾势汽车将来的走势，和奔驰没太大关系了。
一边在和比亚迪合作时躺平，另一边奔驰又和吉利联合打造smart品牌。不过，在新车smart精灵#1中，奔驰只负责外观和内饰设计，三电系统和制造由吉利负责。这么做对于奔驰自身发展新能源而言，算不上实质性的进展。
大概从2018年开始，售价超过30万的国内造车新势力和特斯拉车型陆续开售。特斯拉Model 3的价位对标奔驰C级，Model Y的价格介于GLA和GLC之间，蔚来ES8、ES6、理想ONE等车型也都超过了30万元。
奔驰并没有坐视不管，2019年底正式上市了奔驰EQC，售价49.98-62.38万。消费者认为它是油改电，价格高，销量比较惨淡，2020.1-2022.7月，31个月只有2021.10月突破了1000辆。卖不动，奔驰稍稍有些着急了，于是终端优惠14-17万元，比特斯拉Model Y还便宜，依然卖不动。
而特拉斯Model 3和Model Y可是卖疯了，销量高的时候，Model Y一款车的月销量比GLC、C级和E级这三款奔驰卖得最好的车之和还多。国内新势力的销量也不是小打小闹了，价格多在30万元以上，月销量动辄大几千甚至过万。此时奔驰或许开始认真考虑打造纯电平台了。
于是，奔驰打造了全新的EVA电驱平台，基于此平台打造的首款车型就是旗舰-奔驰EQS，甚至引入迈巴赫的双色车身。新车刚亮相时，观众都以为奔驰下定了决心在电动汽车市场大干一番，结果它售价107.46-151.36万元，起售价超过了燃油奔驰S级10多万。更让人费解的是，奔驰以动力区分高低配，且强动力版本贵得多。在配置相差不太大的情况下，奔驰EQS零百加速从6.4s提升至4.4s，差价高达40多万，这种定价策略和奔驰燃油车时代类似。要知道，电动车的动力提升成本比燃油车低得多，很多高端电动车选择全系标配最强动力，特斯拉Model Y在把动力从6.9s提升至3.7s的同时，还把电池容量多加18.4kWh，才敢提价10万元。
消费者再一次没感受到奔驰的诚意，奔驰EQS的销量又凉了，但它“慌”了吗？
这次成都车展，奔驰隆重推出第二款基于全新的EVA电驱平台的奔驰EQE，售价52.8-58.5万。这次它的电池容量统一为96.1kWh，统一使用后置单电机，不提供电动四驱，电机功率215kW，零百加速全系6.7s，不再拿动力作为卖点。
不过，零百加速3.8s的蔚来ET7，起售价45.8万元；零百加速3.87s的智己L7，起售价36.88万元，奔驰EQE和它们比动力，比不过了。众所周知，电动汽车的核心三大件是三电系统，自动驾驶和智能座舱，后两项水平的高低暂且不提（奔驰大概率不如新势力），动力这项最显眼的硬指标，落后竞争对手太多，核心竞争力只剩下奔驰品牌了。没错，奔驰还没“慌”。
电动化屡败屡战，奔驰没有表现的很着急，为何？
上图是2014-2021年奔驰在国内的销量折线图，从红线走势可以看出，它每年都在稳步上涨，2021年它的销量高达782700辆。只不过从2018年开始，上涨的幅度开始减小。仅从销量变化来看，不能明显看出特斯拉和新势力车企的到来，给奔驰的总销量带来过冲击。
重要的是，欧盟将于2035年禁售燃油车，中国市场禁售燃油车的呼声同样很高，而中国市场常年占据奔驰1/4-1/3的总销量。只能依靠燃油车盈利的奔驰，如果在电动市场一直没能真正有起色，它的“不慌”还能坚持多久？