售31.98万起，余承东嫌问界M7卖得太便宜？

余承东再曝金句：问界M7最大的缺点，就是卖得太便宜？

近日，在问界M7首批车主交付启动仪式上，赛力斯集团董事长张兴海和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席了此次交车仪式，而此次余承东同样没有让大家失望，在这场交车仪式上，又曝出了不少金句。

不得不说，为了给问界M7站台，余承东可以说是不遗余力，相比李想称理想L9是“500万内最好SUV”“哪怕是和库里南比，我们也完全不怕。”这样的出格言论，余承东称问界M7带来超百万豪车的舒适智能体验，简直太“低调”了。

而这次，余承东可就没那么低调了：“有人跟我说我们车有很大的缺点，就是价格太便宜了，能不能卖贵一点。因为贵一点能体现出他的身份，因为他过去都是买一两百万以上的，不会买那么便宜的。还有网上很多黑我们的，说我们这个车跟十几万的车一样，我告诉你连底盘都不一样。”

敢吹这样的牛，余承东这次有底气

余承东看似夸张的言论，实际上是出自于对于问界M7足够的自信，作为华为与赛力斯合作打造的AITO品牌第二款车型，共推出3款车型，售价区间为31.98万-37.98万元。

从公布的信息来看，问界M7确实可圈可点，外形上M7和M5有着比较明显的区别，没有溜背设计，没有封闭式前脸，并且前后都采用了贯穿式大灯设计。新车全系提供六款车身颜色、四款内饰颜色，满足不同用户个性化选择。

车身整体类似理想ONE那样方方正正的设计，车身尺寸方面，问界M7长宽高分别是5020/1945/1775mm，轴距2820mm。问界M7定位高于问界M5，长宽高尺寸都要比M5大，但轴距却比M5短了60mm，官方给出的回复是为了兼顾问界M7的操控性。

动力方面，问界M7搭载1.5T四缸增程器，其后驱版CLTC工况续航最高可达1220公里、CLTC工况纯电续航最高可达230公里，百公里油耗为5.8L。而问界M7所搭载的HarmonyOS智能座舱，被余承东称之为最智能的车机系统，没有之一。

问界M7从发布到交付，仅仅只用了51天时间，而余承东也扬言：问界M7舒适性将超过埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。这里提到的超越百万豪车的舒适体验，主要是说问界M7的座椅设计，问界M7采用业界首个商用的AITO零重力座椅，语音或者一键打开即可实现最舒适的零重力坐姿，后排座椅靠背支持六档至多33度调节，并配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置。

据华为介绍，问界M7座舱第二排右方搭载业界首款商用AITO零重力座椅，通过零压感知人体工学专利设计，实现压力分布最均匀的座椅靠背坐垫以及113°最佳座椅靠背角度。

问界M7要月销3万台？

在华为的助力下， AITO品牌销量呈现持续增长态势，从四月份的3439辆，再到五月份的5440辆，再到六月份的7658辆，再到七月份的7807辆，AITO品牌销量一路攀升，今年上半年累计交付已达21581辆，同比增长884.98%，问界M5一路攀升的销量让人不得不佩服华为的卖车能力。

问界M5不到5个月累计交付量已经突破2.6万辆，而伴随着问界M5销量的提升，消费者对于AITO品牌的认可度也在提升，这对于问界M7来说自然是好事儿，官方数据显示，在问界M7正式开启预订两小时内，其订单量破万辆，开启预订四小时内，订单量则突破2万辆，而在72小时后，订单突破了6万辆。

虽然订单量不能直接说明什么问题，但3天订单突破6万辆的数据还是挺惊人的，也能够看出大家对于问界M7还是比较看好，当然，余承东同样很看好，他表示希望问界M7能够月销3万辆，一年销量超过30万辆，但同时他也承认这样的目标不太现实，具体能卖多少，还得看整个供应链的情况。

为了能够实现余承东年销30万辆的宏图伟业，AITO在渠道网络布局方面也加快了节奏，截至今年8月，AITO品牌已经覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家，预计到2022年底，体验中心及用户中心门店数量将拓展至1200家以上。

除了强大的营销服务网络外，赛力斯两江智慧工厂与凤凰智慧工厂为问界M7的交付提供了保障，据了解，赛力斯凤凰智慧工厂目前已完成AITO问界M7初期准备工作，产能也处于快速爬升期，这样看来，如果产能跟得上，余承东吹过的牛，说不定真有可能成真。

“自己家的宝马、保时捷都不开了。身边有朋友准备买宝马X5、GLS，甚至迈巴赫的，现在都找我买问界M7了。”余承东无时无刻不在为问界M7做宣传，虽然夸张的表达方式可能招来非议，但这股子劲头着实让人佩服。

写在最后

是什么原因让余承东如此不遗余力的宣传问界M7？在今年7月份的一次行业论坛上他表示，汽车业务是华为现在唯一亏损的业务，他表示，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，如此巨大的投入下，余承东不得不卖力吆喝。