公众号 公众号
客户端 客户端
当前位置: 首页 > 正文

思域混动版深度解析,只换动力为何敢卖18万?

来源:汽场
作者:历建斌
2022-08

如今的国内燃油车市场,已经内卷出了前所未有的新高度。

从市场上看,由于车型覆盖进一步细化导致竞争加剧的趋势明显,此前我们对于车辆的定位,只需要A0、A、B等寥寥几个符号,就可以很轻松地对应出10万到20万元区间内市场上的全部车型,不同定位的车型,往往中间的价格差距是比较大的,同一款车型配置的高低对于车价的影响很大,这也是为什么会出现选鸡头和选凤尾这样的说法。

但如今随着车型细分定位的不断覆盖,不到一万元的差价可能就已经到了另一个细分市场当中,车型越来越多的背后,是竞争白热化的体现。

另一方面则是愈演愈烈的价格战,不少品牌车型销量承压,不得不加大优惠力度,然而倾巢无完卵,整个行业的价格战打响之后,没有人能够独善其身,即便是热销车型,也不得不跟随降价,来保持自己的竞争力,否则就会被对手无情地将客户抢走。

这是市场方面的情况,而在技术方面,燃油车同样危机四伏,传统燃油车市场受到新能源市场的打击越来越大,尤其是今年开始油价持续保持高位的情况下,纯电动车对于燃油车的替代作用开始初步显现,另外,电气化的持续发展也让PHEV开始冒头,几乎所有主流自主品牌都推出了自己的PHEV车型,受到影响最大的无疑就是燃油车了。

这样的背景之下,东风本田思域竟在2022年下半年这个时间节点,推出了起售价高达15.99万元,顶配售价达到了18.79万元的思域混动版,要知道,这是一款没有PHEV功能,而且隶属于燃油车的普通A级混动轿车,估计不少人看完之后都会摸不着头脑,毕竟如今五菱的混动车型都打到10万元以下了,思域混动版反倒越卖越贵,难道东风本田飘了吗?

下面我们就来分析一下,这款车型究竟为何如此定价。

高价入市事出有因

思域作为东风本田在国内销量最好的轿车,也是整个国内A级轿车市场上最具竞争力的车型之一,却一直保持着燃油单动的产品布局,对于在混动技术领域有着很高技术功底的本田来说,是比较反常的。

这背后的一个主要原因在于,思域上搭载的1.5T+CVT动力总成,在动力性、经济性和可靠性等种种方面,都处在非常优秀的水平线上,而i-MMD混动技术虽然先进,但在这样一款级别和自重都不高的小车上,其实很难做出足够大的差异化,确实没有什么引进的必要。

但如今汽车市场竞争越来越激烈,尤其是自主品牌的PHEV车型热度越来越高,颇有后来居上的意味,而相比之下,本田作为电气化转型的先驱者,技术护城河却开始逐渐不够深了,受到了不少挑战,亟需展现自己更多的硬实力。

此次上市的思域混动搭载的i-MMD技术,虽然看似与本田此前其他混动车型上搭载i-MMD技术没有什么不同,但实际上却暗藏玄机,实际上,此次思域混动版搭载的是第四代i-MMD,升级至四代目,而其他车型则是三代目。

从车型上看,思域虽然是东风本田的当家产品之一,但从整个东风本田的车型体系来说,并不算十分高端的存在,轿车上有英诗派,SUV有CR-V甚至还有上探到30万元的UR-V,第四代i-MMD作为全新一代混动技术,其实并没有必要在思域上进行首发。

但东本还是这么做了,这背后自然体现出,面对自主品牌的PHEV技术,东本多少是有些慌的,其他车型产品周期不合适的情况下,不得不从思域下手了。

但此举的背后显然也要付出代价,此次思域混动版售价高昂的一个很重要的原因在于,首发的技术不仅缺少成本分摊,而且量产的规模恐怕也处在很低的状态,无论是成本,还是产能规模,都需要更多时间来改善。

也就是说,思域混动版的高价入市,大概率是东本不得已而为之,主要是现实因素所致,也或许东本压根就没想多卖,还需要一个更好的时机,这个时机也许是新一代CR-V发布之后。

第四代i-MMD有何变化?

混合动力之所以能够节约燃油,自然是和加入电机有着直接关系,通过电机加持,帮助内燃机能够在燃效更高的区间里工作,在通过串联和并联两种模式的组合,最终实现同等动力的情况下更加省油的结果。当下,几乎有所自主品牌DHT、增程式电动以及日系混动等技术,虽然工作模式可能略有不同,但整体的方向都是一致的。

不过,虽然都是内燃机和电机两者配合,但由于技术水平的差异,即便工作模式完全相同,也还是会出现一些差别,比如有些人在内燃机领域更强,同样的内燃机,能实现别人实现不了的高燃效;另外一些人则在电子电机技术领域更强,采用的电机效率更高更省电。

而本田作为传统车企,在内燃机领域具备很雄厚的技术功底,坊间甚至有买发动机送车的段子,背后体现的就是本田在内燃机领域的技术实力。

而第四代i-MMD,在工作原理上和三代目其实没有太大区别,最大的变化,其实就是内燃机效率层面的进一步提升。

一方面是排量的提升,内燃机排量从1.5L升级为2.0L,但由于是阿特金森循环,排量加大并不意味着更费油,反倒由于空燃比范围扩大,燃烧得更充分。

另外,新的2.0L内燃机还增加了直喷系统,更进一步提高燃效和功率输出,通过种种变化之后,思域混动版上的内燃机热效率达到了41%。

由于内燃机的性能全面提升,第四代i-MMD的驱动电机也可以升级为性能更强的款式,搭载在思域上的第四代i-MMD,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩达到了315N·m,动力较第三代i-MMD强了不少,油耗反倒更低了,官方公布的百公里综合油耗只有4.39L。

另外,通过改良发动机材料,提升曲轴刚性以及增加2次平衡器,第四代i-MMD的NVH性能也得到了进一步提升,尤其是静谧性,也就是说,在日常通勤功率请求并不高的情况下,采用串联模式的第四代i-MMD体验更接近“纯电”车型了。

可以看到,作为传统车企的东风本田,发动机、变速箱以及底盘作为其保留的传统优势项目,在电气化的快速发展下,并没有慌不择路地用自己的短处去博别人的长处,而是沉着冷静地扩大自己的长处,借此弥补自己的短处,体现出本田在新能源发展大势下的沉着冷静的一面。

不过,当下PHEV车型的火爆,背后事实上已经不是简单的技术层面博弈,而是进一步上升到用车形态上的博弈,固守在重混领域的本田,纵然有一身本领,必要时走出去才是最明智的选择。

9380 条评论
联系方式
  • 联系电话:010-8203-5601
  • 传    真:010-8203-1309
  • 邮    编:100029
旗下媒体
  • 汽车商业评论
  • 汽车消费报告
  • 阿蛮评车
  • 贾可时间
  • 绿方向
下载汽场APP
  • 懂车的人都在这里
  • 来这了解更多车讯
关注汽场公众号
  • 最火最热的一线车
  • 讯,在这等你。