油价暴涨插混太贵，普通混动车型该如何选？

为何你会购买插电式混动车型？

这个答案相信用户心中都非常清晰，在很多限行限牌的大城市，插电式混动车型可以更快的获得一张可通行的绿牌，虽然是F开头，要和燃油车一样遵守限行政策，但对于很多想要购买车，没有燃油车指标，并且还经常长途出行担心纯电动车补能焦虑的用户，插电式混动车型简直是专为这样的用户“量身打造”。

2022年的汽车市场，由比亚迪领导的DM-i系列的爆火，根据市场的表现也清晰的看出，插电式混动车型市场在2022年连续增长，这也是让更多品牌加入到了插电式混动车型的市场当中。

普通混动车是否能买？

插混车型火归火，但是对于很多三四线城市的用户而言，买车并不限牌，所以无需非要去为了绿牌而被迫选择插电式混动或者是纯电车型，但伴随油价的连续增长，燃油车的用车成本也有了一定程度的增长，所以这些用户就瞄准了另外一个市场——普混（HEV）车型。

那么本期内容就来带大家探讨，普混车型在当下行业转型的大趋势中，能不能购买呢？

前文笔者已经讲述过为何会有用户将选车的方向看向了普混，就是因为想要省钱，还不想花更贵的价格去买插电式混动车型。这里笔者要多说一句，为啥说插混车会比普混车更贵呢？其实最直观的现象就是插电式混动车型的内部电池电量更大，普通普混车型的电池可能只有1-2kWh电量，而插混车型即便是电池很小的车型，一般电池能量也普遍在8-10kWh，要知道，目前行业内的动力电池成本的价格还是比较高昂的，别看普混和插混只差了6-8kWh电池能量，其中的差价最少可能已经突破5位数，对于普通消费者，购车预算还是非常有限的。

现在回到这个问题，在插混和纯电频频剧增的时代，买普混还有没有必要？该如何选购？

首先先说普混是否可行，笔者的答案是可行的。目前，在非限牌城市，普混车辆的占比也在稳定增加，尤其是在很多城市的网约车用户中，占比更大，原因非常简单，因为内部增加了电池和电机，可以在用车需求比较大的情况下，有效的降低用车成本，在节能经济性上由非常好的表现。

混动这么多，该怎么买？

但很多用户又陷入了迷茫，早些年，提及国内混动市场，更多用户都下意识的只能想到丰田，毕竟行业内有句话：“混动有两种，一种叫丰田，一种叫其他”，可见早期混动市场丰田的主导权和保有量。

而当下国内的混动市场，不仅仅只有丰田一个可靠的品牌可选，后续的本田IMMD以及诸多国产品牌的崛起，更是让混动市场“全面开花”，本期笔者带大家来简单分析两种最值得买的混动系统类型。

其实最值得买的两种混动系统路线，还是丰田和其他，看到这千万别觉得那就买丰田，如果这么想就大错特错了。先来看一下丰田的混动思路是什么样的？

丰田的混动内部结构采用了行星齿轮的离合器，行星齿轮的混动结构，在低速时，和其他混动车型的运行方式一致，起步和低速时也是交给电机单独驱动，此时车辆处于EV工作模式，也就是纯电行驶，在车速达到一定速度以后，因为电机的工作特性，速度越快工作效率越低，发动机在速度达到标准以后开始动力介入。而行星齿轮的特点，发动机介入后的动力会被分流，大部分动力由齿轮分配给车轮，配合电机进行车辆的驱动，还有一小部分分配给了发电机，这样因为发动机的最高效率做功和分流，确保了电驱系统的电量，并且也能确保电驱和发动机直驱的配合，所以能够拥有非常好的油耗表现。

但是，因为行星齿轮的工作特点，在发动机运行时，要将发动机的一部分动力分流给发电，这样就牺牲了一部分的发动机动能，所以在速度上升后，或者是在内部亏电状态下，发动机太过于“忙碌”，动力性就没有更好的保障，的确更省油，但是动力性能就有一定的牺牲。

另外一种混动思路，就是本田为代表的混联结构。目前国内混动车市场，大部分的混动车型包括插电式混动车型的思路，均为混联结构，也是目前最主流和热销的混动系统思路，国内插混代表有：比亚迪DM-i和DM-p、长城DHT等，普混代表有东风风神皓极、五菱星辰混动版等。

以上都是以混联结构为代表的车型；混联结构，内部同时具备电驱系统和发动机的串联和并联结构，在起步和低速行驶时，和丰田的思路一样，也采用电机来完全驱动，因为电机的初扭可以达到最大，所以起步不需要借助变速箱来放大扭矩，可以很好的起到低速的动力响应，而混联结构和前文的丰田有一个区别就是，如果在亏电状态下，电驱系统没办法保证足额的用电功率，此时发动机将介入到串联系统，发动机带动发电机来为电池和电机发电，而因为没有发动机动力分流的缘故，在亏电状态下，发动机也能保障为电驱系统发电的充足性。

到了高速以后，因为前文说过，电机进入高能耗区间，刚好发动机进入到高效做功区间，所以在高速时完全交给发动机进行直驱，确保电机和发动机的各自最大化工作区间。所以混联结构中，低速、中速、高速都有很好的动力分配，这样就可以将节能和动力的两个优势同时具备，这也是目前为何混联结构会成为混动系统的主流。

虽然丰田的行星齿轮结构可以在油耗上发挥到极致，但是对于家庭用车来讲，动力性也有一定的需求，所以混联结构也是目前最火的结构最热门的选择。

写在最后

混动车型相较于纯电和燃油，内部系统相对更为复杂，因为要同时匹配两种驱动的动力输出源，并且要合理的分配发动机和电机的动力输出模式，目前市场上，无论是普混还是插混，各家品牌的思路均有不同的想法，也导致目前混动市场“遍地开花”。

但无论怎么变，混动目前的主流思路是标准的，所以用户在选购时，只需要根据目前市场相对更成熟的系统进行选择就好，混动车的优势也是将节能经济型发挥到最大化。不过最后笔者想说，如果不是重度用车用户，选择选择燃油版足矣，否则买混动车多花的钱，需要太久的时间才能依靠节油成本省出来，反而有些得不偿失。