久在樊笼里，复得返自然。

这个夏天最火爆的项目非露营莫属，拥有大空间、强动力、高配置的SUV车型第一次成为大众消费者的刚需，大空间7座SUV更是备受追捧。

在中型SUV品类中，各品牌车型繁多，究竟哪一款车型才能更适合全家户外出游？编辑选择了目前市场上性价比和关注度都很高的两款主流车型——锐界PLUS和途观L，从设计、空间、操控、智能等多方面进行对比，看看究竟谁更符合全家出行的场景需求。

在对比之前，先对两款车做个概述。

作为德系合资SUV的代表，途观诞生于大众MQB平台（宝来、速腾、朗逸同平台），历经加价与加长。其中2020款途观L在中保研（C-IASI）25%偏置碰撞测试中获得最差的“P”（Poor差）等级后销量下滑严重，新途观L上市后才扭转下跌趋势。

作为美系SUV的代表车型，第一代锐界最早诞生于福特CD3平台，目前国产上市的锐界PLUS诞生于福特CD4豪华车平台（全新蒙迪欧同平台），最早以整车进口方式入华，2015年国产上市，新车以操控和舒适见长。今年6月份，锐界PLUS推出四驱七座铂锐型，不仅迎合了消费者的需求，更直接将合资四驱七座SUV的门槛降低至25万元区间，性价比突出，备受消费者关注。

设计：时尚与中庸对决

颜值就是生产力。尽管设计见仁见智，但是不同的设计风格对于消费者的购车决策还有很影响的，尤其实在实际使用场景中。车辆与外界环境是否“般配”真的不是玄学。

锐界PLUS延续了从第一代车型就树立的美式饱满、敦厚之感，“大嘴”式的六边形前进气格栅、与车身异色的前后包围都展示出车辆运动属性，下方垂直的 “L”型雾灯装饰条设计增加了车辆视觉高度；侧面平直的线条提升了视觉长度，左右尾灯之间以镀铬饰条相连接，增加了整体性和尾部层次感。加上宽大的车身尺寸，带来敦实、运动、舒适的视觉感受。

内饰方面，锐界PLUS采用主流的“T”型内饰风格，仪表盘与中控屏融为一体的双连屏设计增加时尚感，电子式旋钮换挡设计更富有科技感。

途观L依旧采用大众家族式包豪斯设计风格,与锐界PLUS饱满的设计不同，途观L更注重用平直的线条勾勒出严谨而中庸的外观。平直的前格栅与前大灯紧密相连，提高了车身视觉宽度，下进气格栅两侧宽大装饰条提升了车辆的力量感。车身侧面的线条一如既往的平直犀利，尾部设计更加简洁，R-Line套件车型增加了装饰性的双边四出造型设计，提升了运动感。

内饰方面，途观L同样采用“T”型设计风格，不同的是采用传统的仪表盘与中控屏独立式设计，12英寸的中控显示屏如同电视机屏幕一般矗立在中控台上，且不可伸缩和前后移动，略显突兀感，车内设计也大量采用平直线条设计，硬朗和实用性有余，时尚和舒适感不足，整体偏中庸。

空间：锐界PLUS完胜 整体大一圈

全家出游首先看中的就是空间。无论是车内休息还是装载露营设备，灵活可变的宽大空间才能满足全家人的全场景出行。

锐界PLUS 的长宽高为4878×1925×1770mm（两驱五座精锐型高度为1734mm），轴距达到2850mm。近5米长的车身和超大轴距营造出宽大舒适的空间，无论是五座还是七座车型，第二排的座椅舒适度得到了极大满足，即使身高185cm的编辑坐在第二排，无论是腿部空间还是头部空间都很充裕，某种程度上有种坐在MPV里的错觉。不仅如此，锐界PLUS的后排座椅还能实现纯平放倒，打造出宽大的纯平空间，将整车后备箱转载空间一下子提升到2039L，相当于车内多出了一个储物间，气垫床、帐篷、天幕、沙滩椅等露营设备均可容纳。

而途观L的车身尺寸为4735×1859×1677mm（330 TSI 致享版和330 TSI 舒享版的长宽高为4733×1839×1673mm），轴距为2791mm，作为中型SUV还是可以的，二排座椅感受同样舒适，但是三排就显得非常紧凑了。后排座椅放倒后，后备箱空间最大可提升至1780L，对于全家出行户外露营来说略显紧张。

对比两车空间可以发现，锐界PLUS明显比途观L大一圈，在车身尺寸、车辆轴距、后备箱拓展空间方面均完胜途观L。

操控：锐界PLUS动力更强 四驱更先进

一辆适宜全家出行的中型SUV，不仅可以装下全家人和行李，还要具有优秀的动力和操控，才能带量全家奔向诗和远方，去“开荒南野际，守拙归园田”

动力方面，锐界PLUS 全系搭载2.0T高功率引擎，匹配8AT变速箱，最大功率达到180kW/5500rpm，最大扭矩390N.m/2500-3500rpm；途观L同样搭载2.0T引擎，匹配7速湿式双离合变速箱，引擎却分为330低功率和380高功率版本，其中，330低功率版引擎的最大功率137 kW /4100-6000rpm，最大扭矩320 N.m /1500-4000rpm；380高功率版引擎的最大功率162kW /4500-6200rpm，最大扭矩350 N.m /1500-4400rpm。

从数据上看，无论是途观L的低功率版还是高功率版，都不如全系高功率的锐界PLUS动力更强；同时，7速湿式双离合尽管在理论上换挡更快，但是其平顺性和稳定性不及锐界PLUS搭载的8AT变速箱。

此外，锐界PLUS原厂搭载的245/55 R19轮胎，比途观L的235/50 R19抓地力更强，实际驾驶中，同样路面两车从静止到深踩油门，锐界PLUS如离弦之箭一般快速驶出去，而途观L则遇到起步打滑提速慢的情况；锐界PLUS的中后段加速也明显优于途观L，即使途观L的车身自重更轻一些。

底盘方面，两车均采用了前麦弗逊后多连杆设计，尽管锐界PLUS比途观L的轴距更长，自重更重，但是在绕桩环节上，锐界PLUS的转向同样精准、姿态也非常完美，没有大尺寸SUV常见的“飘忽感”，这均得益于锐界PLUS采用的超敏轻量化铝合金控制臂，减震器可设定±7级阻尼力值，有效减轻簧下重量的同时，给予车身更有效更快速的侧倾支撑，提升了驾驶感受。

同时，在四驱模式方面，途观L采用全时四驱模式，安全性得到提升，但是忽视油耗经济性；锐界PLUS则采用AWD可分离智能四驱系统，车辆可根据路况精准分配四轮扭矩，将前后轮扭矩分配由100 : 0变为50 : 50；当日常通勤行驶时，后轮驱动可完全断开，以两驱模式行驶，有效降低油耗。

关于燃油，必须注意的是，途观L需要加注95#燃油，而锐界PLUS全系适用92#汽油，燃油价格更低，适应性更广。

综合来看，锐界PLUS在动力配置方面非常厚道，全系高功率大扭矩输出，完胜途观L；同时在底盘用材和四驱模式上，兼顾了安全性、通过性和节油性，更符合家庭用车需求。

智能：锐界PLUS配置更高 独有车路协同

智能化是当今汽车发展新趋势，也是备受年轻消费者关注的领域。按照类别可分为智能交互与智能安全两个方面。

作为智能交互和智能安全终端，锐界PLUS采用8英寸液晶仪表盘+13.2英寸高清触控液晶屏一体化双联屏设计，途观L则采用了10.3英寸液晶仪表盘+12英寸高清中控屏设计，很显然，锐界PLUS的科技感更强，且作为人机交互主阵地的触控中控屏面积更大。

在智能交互方面，两车在常规的语音识别、在线导航、互联网音乐、应用app方面均打平手，但是从硬件配置和语音识别流畅度、车机反应速度看，锐界PLUS更胜一筹。

在智能安全方面，两车均配有智能ACC、前碰撞预警、主动刹车、自动泊车等功能，但是途观L全系没有道路交通标识识别功能，仅有两驱顶配和四驱顶配这两款车型的智能驾驶辅助系统才能达到L2级水平；而锐界PLUS改款后全系支持L2级辅助驾驶。

不仅如此，锐界PLUS全系标配福特V2I车路协同系统，可提供前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息同时，提供车速建议、闯红灯预警等功能，提前知悉路况信息，提供更高效的出行方案，缓解“拥堵焦虑”。

可以看出在智能交互方面，锐界PLUS更直接，在智能安全方便，锐界PLUS定位配置更加厚道，保护更加全面，性价比更高。

总结

作为目前市场上的主流中型SUV，锐界PLUS与途观L因为极高的口碑、保有量和性价比，成为许多消费者的首选。

通过在造型设计、实用空间、动力性能和智能科技方面的比较可以发现，锐界PLUS不仅车身尺寸大一圈，拥有更大的车内空间，而且全系标配2.0T高功率引擎，带来更强大的动力；底盘经过优化设计，操控性得到了保证，并且为家用用户配备的智能四驱系统兼顾安全与油耗，考虑更加全面；最后，在智能交互和智能安全方面通用给予了厚道的配置，更标配了福特V2I车路协同系统，让出行更智能更高效。

由此可见，对于全家出行来说，锐界PLUS更加适合。尤其是其在6月份推出的铂锐型，25万左右即可拥有四驱七座大空间，很超值。