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限电,竟成为新能源市场的“黑天鹅”

来源:汽场
作者:历建斌
2022-08

今年发展得如火如荼的新能源市场,竟因为全国各地的接连限电,热度降温了一大截,这是没有人能够预料到的。

由于最近一段高温天气席卷全国,电力供需紧张,不少地区都开启了“限电令”,减少企业的生产,优先保证民生用电,甚至连原本作为电力大省的四川、重庆等地也出现了电力紧张的情况,不仅企业停产,随着用电缺口越来越大,如今甚至连工商业都难以保证正常运营了。

“限电令”一出,遭殃的不仅是实体,还有当地的新能源车用户,受限电影响,不少新能源充电站都停止运营,特斯拉、小鹏、蔚来等车企也暂停了部分自营的充电设施服务,补能,正成为困扰新能源车主日常使用的最大痛点。

新能源车充电对电网波动大

为什么要限制新能源车的充电?原因很简单,自然是缺电,但可能有人就要问了,充个电而已,家里的手机、电脑也都在充电,为什么新能源车的充电就要停掉?

如果你也抱有这种疑问,那我们下面不妨来进行一些简单的计算,你就会知道新能源对于电网的冲击究竟有多大了。

当下新能源车的充电方式有慢充和快充两种,其中家用固定桩,倾向于慢充,而外面运营的充电桩,甭管是特来电还是国网等,为了保证更高的效率,绝大部分都是快充。

其中慢充基本都是一户一表,大多是7kW交流电输出,也有一些11kW的,我们就暂且按照7kW来计算。

如今天气炎热,每户人家几乎都会开启空调避暑,如果是卧室的空调,大多是1匹或1.5匹的版本,制冷运行的功率大概在750W到1300W之间,客厅的空调功率要更大一些,大多为3匹左右,制冷运行的功率在2200W左右,按照日常过日子的角度来说,大多数人家的卧室和客厅空调全开的情况其实是不多的,只开启一个空调才是更多人的选择,即便是卧室和客厅全部开启冷风,整体的功率也就是在3.5kW的水平,再算上看电视或者玩电脑等电器的功率,一户人家的平均用电功率也只有4kW。也就是说,一辆新能源车即便是在慢充的情况下,其功率也达到了日常人家居民用电的近一倍了。

如果一栋楼有一半的用户使用的都是新能源车,晚上下班回家都选择在固定桩上充电,那么相当于整栋楼的用电负荷超过设计值的一倍,这将极大地考验小区的电容,如果电容不够,结果自然就是跳闸了。

这还是慢充的情况,快充对于电网的影响就更大了,目前国网、特来电等主流服务商的快充桩,单桩的充电功率可以达到50kW-60kW,是交流桩功率的7倍以上,而像特斯拉、小鹏等自营超级充电桩,其功率通常可以达到200kW以上,比如特斯拉Supercharger V3充电桩的充电功率达到了250kW,小鹏最新车型G9的800V高压充电,功率可以达到400kW。

如此可计算,小鹏G9一款车进行快充的话,与小区大约100户居民的用电功率相当,如果是三五辆小鹏G9一起冲的话,功率可能就是整个小区的用电功率了。

正因于此,新能源车的充电,事实上极大地影响了一个地区的用电负荷,在当下电力供应如此紧张,连企业以及工商业都在停业的情况下,确实没有理由让新能源车随心所欲地进行充电。

新能源车市场热度或迎降温?

今年由于油价持续居高不下,相比燃油车高昂的使用成本,更省钱更环保的新能源车市场迎来了市场爆发,以比亚迪为代表的自主品牌成为最大赢家,去年比亚迪全年销量规模在73万辆,今年到现在的销量已突破100万辆,正在向着全年200万辆的销量规模冲击。

但限电令一出,让不少用户看到了新能源车的弊端,对于纯电动车来说,如果缺少自己的固定家用桩,那么限电期间可能连日常使用都没办法保证,而即便是PHEV车型,日常通勤用电,远途用油的低成本愿景也破灭了,必然会影响整个新能源市场的走势。

如今的川渝地区就有不少新能源车主开始抱怨用车不便,有新能源车主表示,由于不少充电桩已经停止运营,如今不是在充电就是在找充电桩的路上,甚至不得不舍近求远去充电,而且找到充电桩后,排队等待还得好几个小时。

燃油车虽然有更高的使用成本,但好歹补能速度这方面还是足够快的,而且很少听闻油荒的情况,但电却不同,从去年煤价暴涨导致各地电力供应紧张开始,再到如今高温天气导致限电,与电为伍的新能源车抗波动能力明显低于燃油车。

另外,最近有关新能源车使用层面的问题也是频繁出现,全景天幕过于暴晒只能戴草帽开车的比比皆是,加上多款热门新能源车型冒烟起火事故频发,也让不少人对待新能源的态度有所转变,看到了硬币的另一面,这显然会一定程度上加大消费者对于新能源车的抵触情绪。

写在最后:

在探讨未来汽车的动力形式时,几乎一致的答案是纯电动车或氢燃料电池车是未来,混合动力车型则是一种过渡,虽然将目光放得足够远,这样的结论确实没错,但从目前的实际情况来看,纯电的不确定因素依然太多,混合动力的综合优势可能还将持续一段时间。

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