小鹏号称充电5分钟能跑200公里，这事靠谱吗？

充电快对于电动车重要吗？这个问题对所有关注新能源行业，尤其是电动车主来说，答案毋庸置疑，非常重要。

充电速度对电动行业的确重要，但会革新新能源行业吗？这个问题想必很多人都无法给出明确的答案。

8月15日，小鹏汽车举办超级补能发布会，在活动现场小鹏汽车董事长何小鹏先生公开表示，依靠超级充、高续航和自营充电站，纯电动车有望改写市场格局，淘汰混动车型。

这样的言论，定然是又要引起汽车行业的高度热议，何小鹏的底气是从何而来呢？关键的问题还是要从小鹏汽车所发布的800V高压平台来分析。

充电速度如何变快？

小鹏G9其实官方已经爆料出很多内部消息，尤其是小鹏G9更是最新推出的重磅高端豪华产品，何小鹏先生亲自表示“50万以内最好的SUV”产品，可见何小鹏对于小鹏G9的产品力是多么的自信；而在众多亮点信息中，有一项核心卖点令笔者最为关注，就是小鹏G9的800V高压平台架构，究竟能为汽车行业带来怎样的变革呢？

首先说，800V高压平台的概念和应用，并非出自小鹏汽车，早在今年4月份已经上市的保时捷Taycan就已经采用了高压平台架构，小鹏汽车也注意到了高压平台对产品带来的变化，所以在小鹏G9产品上，也成为小鹏汽车首款基于800V高压平台架构的产品。

800V有何特点？对于用户而言，最直观的感受就是充电速度的变化，充电速度由充电功率决定，充电功率=电压×电流，电压的变化也会直接决定了充电功率的变化；假设，原本的小鹏P7电压平台为400V，在两款产品电流都保持不变的基础上，小鹏G9电压×2变为800V，固然，小鹏G9的充电功率就是小鹏P7充电速度的2倍，充电时长就是小鹏P7的1/2，也就是原本小鹏P7充电需要30分钟从20%充电至80%，小鹏G9仅需要15分钟。

不仅仅是电压的变化，电流上也有变化，小鹏G9的800V高压平台架构下，最新的S4自研超充桩也是非常重要的核心，毕竟，车能够支持更大功率的充电功率，但是匹配的却是落后的充电桩，固然也无法达到小鹏G9最快的充电速度。

在小鹏S4超充桩上，最大功率为480kW，单桩最大电流为670A，当然，在真正充电时，电流固然不会持续在最大电流上限标准，根据官方所示，小鹏G9在匹配小鹏S4超充桩时，充电峰值功率为400kW，根据目前所展示的充电速度，充电5分钟，在CLTC工况下，便可以为小鹏G9补充续航为200公里，这个充电速度，的确是电动车行业的一大步。

速度能够解决焦虑吗？

在北京日常上下班通勤，笔者认为，每天的出行半径平均在50km已经是很远距离，每天的出行路程最大也仅为100km，而小鹏的最新高压平台搭配S4超充桩，可以在5分钟补充200km的续航水平，即便是在冬天续航打折的情况下，这样的充电速度，也能让前一天晚上忘记充电的车主可以做到出行完全无忧。

当然，充电速度的增长，固然可以一定程度的缓解用户此前经常提到的电动车补能焦虑的问题。以前经常听到很多用户说，在节假日情况下，高速充电站要面临排队，看到燃油车主几分钟就加油结束然后继续行驶在旅行的路上时，电动车主还是非常焦灼的，毕竟排队和充电时间都会影响出行的体验，而充电速度提升后，真的能够解决用户补能焦虑问题吗？

从客观的角度来分析，的确能够一定程度的解决用户在使用电动车所带来的补能焦虑，此前经常看到充电排队是为何？因为充电速度慢，每台车都要“霸占”充电桩很长时间，由于时间关系，后来的想要充电的车主，就必须要面临排队充电问题，如果充电速度可以和加油速度做到同等水平，固然就会在有效的时间内，帮助更多车主完成充电任务，所以也能够解决充电排队问题，最重要的是，也真正能为用户解决补能焦虑的问题。

但有一个非常关键的问题，就是即便是高压平台的产品上市，真正能够全面覆盖和兼容产品的高压充电桩覆盖依旧是一个非常严峻的问题。

小鹏汽车官方表示，将在8月份开始进行建设小鹏S4超充桩，但是目前小鹏汽车的速度，即便是上一代超充桩，也刚刚达成全国每一个行政市都有小鹏充电站的覆盖，在偏远城市，依旧无法保证用户在出行半径中，均能非常便捷的使用到充电站和充电桩。

这么久的时间都没有更大的覆盖面积，刚刚推出的高压充电桩能够更快的覆盖吗？答案显然是不行，毕竟高压充电站和充电桩，相较于普通的充电桩，建设成本和难度更大，高压平台更需要高压电网的支持，在建设中也会遇到更多问题。

目前行业的第三方充电站，很多充电桩即便在峰值功率的条件下，也无法达到100kW的功率，更是拉低了用户使用体验的核心，毕竟光靠汽车品牌建设充电站的难度太大了，第三方充电网络也承载着整个新能源生态非常关键的核心，但第三方充电网络和800V高压平台想必还有更远的路要走，这也是为何笔者认为，虽然800V下的高压充电体验会更好，但是想让所有用户都能体验到，需要更长的时间周期。

写在最后

无论是什么行业，发展都需要时间的沉淀和技术的积累，电动车近两年的发展速度已经超过了行业内的预期，持续研发依旧是电动车行业必要的道路。800V架构注定是未来电动车下一代的“标准”，只是在全新架构的标准下，能够让所有用户都能使用到属于全新标准下的体验，的确需要一定的时间。

所以笔者认为，小鹏G9算是为国内电动车市场开了一个好头，不是说小鹏G9采用800V高压架构，而是小鹏汽车在采用高压架构以后，能够为用户真正的建设配套的高压充电桩，这才是对待用户该有的态度，在车企和未来第三方共同推进下，笔者认为，电动车行业和体验也才能越来越好。