神车帝豪卖不动了？！真实原因竟然是…
随着全国汽车市场的逐步回暖，车市也迎来了久违的热闹气氛，压抑了小半年的购车欲望，消费者也是摩拳擦掌、跃跃欲试。在这一趋势下，各大品牌厂商也都做好了准备，希望能在下半年逆市上扬，取得更好的销售成绩。
下半场比赛启幕，大家的目光自然会锁定在细分市场的领军车型上。但近日很多消费者和媒体都关注到一个奇怪的现象：自主家轿的无敌霸主帝豪，近段时间的销量表现并没有快速上升，甚至在7月销量大幅度跳水，一时间大家发出了同样的疑问“神车帝豪卖不动了？！”
作为自主品牌家轿的标杆，帝豪难道真的“跌落神坛”了吗？经过一番调查了解，事实并非如此，真实原因竟然是……
供不应求，帝豪无车可卖“痛并快乐着”
虽然近些年整个车市进行了更加细分化的发展，但是整个家轿大市场依然是销量大户，也是很多中国消费者购车主要的选择方向。
在这一领域，卖的最好的中国轿车毫无疑问就是帝豪。从上市开始，整个帝豪家族累计销量已经超过345万，累计95个月夺得自主销冠，不论是市场保有量还是品牌价值，帝豪都是当之无愧的“中国家轿王”。
之所以帝豪能够在强手如林、竞争激烈的家轿市场常年稳坐头把交椅，出色的综合素质是消费者信赖和选择帝豪的最大因素，帝豪家族在颜值、空间、舒适、品质、安全等各个方面，对比同级竞品都是越级的存在。
也正因如此，终端门店帝豪的订单数量一直保持稳定，依然是轿车产品中的销量霸主。但问题来了，持续稳定的订单，和受到芯片危机、疫情形势等综合因素影响而严重不足的产能，出现了一些供求不均衡。
简单说就是帝豪并不是卖不动了，而是无车可卖。从吉利汽车销售方面了解到，目前全国经销商收到的第4代帝豪订单数量一直维持高位，工厂方面也积压了3万多辆已经支付的订单未发出，面对大量订单，吉利一方面在火力全开的加紧生产，尽快实现订单交付。同时，为了解决第4代帝豪上市后持续热销，导致订单积压的问题，吉利开始投入了大量资源扩充产能，通过基地改造等方式，力争在7-8月实现整体产能的进一步提升，目前已经改造完成，改造后将月交付能力提高到3万台以上的水平，正在加紧向全国经销商发车。工厂提升改造，导致产能有所下降，再加订单增速太快，多重因素影响下，导致帝豪的终端“销量”出现了波动。
因此，这种“痛并快乐着”的感受，相信也只有神车帝豪才能体会到吧。
政策助力，帝豪下半年或将继续一车难求
今年6月，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，国家和各地方出台了减征部分乘用车车辆购置税的政策，对符合条件的乘用车减半或减免征收车辆购置税。
这一利好政策的出台，让本就综合性价比颇高的帝豪，再获政策价值加持，购置税全免加36期免息政策，让很多持币待购的消费者做出了最终购车的决策。在这一利好政策的激励下，本就供不应求的第4代帝豪热度更加高涨，成为家轿市场最抢手的车型之一。
我们不妨来一起算笔账，看看帝豪的抢手有没有原因。按照帝豪市场指导价6.99万元起计算，购车即享购置税全免，这就省下了几千元购车费用。同时，帝豪提供3年6次免费基础保养，又是上千元的一笔费用直接清零，加上36期0息，贴息高至6000元，增换购至高可享4000元补贴的金融和置换方案，里外省下近万元，甚至更多。
因此，在政策利好的助力下，下半年的帝豪订单必然还会持续增加，帝豪卖不动根本就不存在。
更新改造，让品质和产能双向提升
帝豪的好品质和好口碑，一个重要的基础就是其制造工厂的严格标准。帝豪的工厂长兴基地是工信部首批5G＋工业互联网示范工厂，也是浙江省未来工厂试点项目。
工厂采用保时捷、劳斯莱斯豪车同款模具供应商，实现冲压曲面精度0偏差。259台机器人和5G智能工业互联网实现100%焊接自动化、100%涂胶自动化和100%监测自动化，加上车顶的激光熔焊工艺，实现超高强度的车身，以及行业领先的3.5mm钣金匹配间隙。总装实现5G大数据平台全生产周期监控溯源，实现装配100%精度。
高精度制造配合多达10类、57种的严苛测试，累计试验里程达到517万公里，试验区域覆盖了中国典型的高寒、高温、高原地区，加上500万公里发动机台架耐久试验，充分保证了帝豪产品超高的可靠性，更在行业内唯一获得中汽研管理流程可靠性认证。
在保证工艺精度、测试严格的基础上，吉利投入大量的资源，对帝豪的产能进行提升扩充，这一决定其实相当需要勇气，在本就供不应求的前提下，花费1个月的时间暂停生产进行工厂改造，背后更多的回馈消费者长久以来信赖和支持帝豪的心意。
相信随着8月下旬工厂改造完成，新工厂的产能将大幅增加，因而后续会快速交付实车，缓解帝豪一车难求的局面，也让提车排队、展车卖空成为历史。
结语：通过调查和分析，“神车”帝豪销量波动的真实原因已经找到。从消费者和媒体对于帝豪卖不动的担心可以看出，帝豪在家轿市场上的关注度和地位依然无法撼动。随着工厂扩产等一系列举措的实施，预计9-12月帝豪的销量就会快速增长，月销突破2万+台应该不成问题。